北浦　華子のブログ一覧

最後は軽自動車を含むコンパクトカー。

まずは、
軽自動車でサンバーを除き
開発も生産も販売も撤退。
サンバーに関しては現行のメカニズムを周到し
ダイハツにデザインと生産を任せてＯＥＭを受ける。

そして、
新規にコンパクトカーを作成するが
現行インプをベースにしても軽量化と
フロントオーバーハングの短縮には難しいので、
まだ、減価償却が終わって無いＲ２（４独サスが目当て）の
プラットホームをベースに小型車枠（新型ポロ位の大きさ）に拡張し、
エンジンは新開発した水平対向４気筒エンジンを
ベースに単純に２気筒化し水平対向２気筒で
９３０ＣＣと１２００ＣＣの二本立てにスーチャーを武装し、
アクセル開度に因ってスーチャーのオン／オフを使い分ける。
トランスミッションに関しても現状のモノを改良する必要があり、
現状ではエンジン出力を変速機をかえして直線上にあるのが
後輪駆動動力に対し前輪は変速機をかえして
一旦真下にギアを隔てトルコン後部に前輪駆動分のデフを配置するが、
コレでは重心が思ったより下がって無いのが本音。
但し、
ドライブシャフトが他社のＦＦやＡＷＤより長く取れるので
サスペンションストロークがタップリ取れるのが魅力。
しかし、
フロントオーバーハングが他社より長いのも事実で、
これをアウディの縦置きレイアウトを参考に、
現状トランスミッションをベースに前輪動力部分を右か左に
オフセットして出力しオイルパンの横にフロントデフを配置し
オイルパン貫通にて対面にも動力を伝達させる。
このシステムはＢＮＲ３２のＡＷＤ部分にも似ているし、
少なくともフロントデフの位置が現状より２００ミリ以上は
前方に存在し、２気筒化により更にエンジン全長が短い分
フロントオーバーハングはおもいっきり短縮出来るし軽量化にも貢献出来ると思う。
Ｒ２をベースに２気筒エンジンで目標車輌重量は１０５０キロ。
金額はベースグレードにてフィットやＩＱ対抗の税別１１５万円から用意。
ちなみに、
トヨタ専用車には
ＣＶＴのＦＦのみの設定に、
エンジンは１，２ＬでＮＡとスーチャーの二本立てで
金額は税別１３０万円からと設定し差別化を図る。

さらに、
デザインにも差別化を図り、
スバル専用車には
３ドアにはポロを意識したショートハッチで、
５ドアはフィットを意識したワゴンスタイルに、
トヨタ専用車には
Ｒ１の後部シートを流用して居住性を犠牲にしてでも
クーペ形状にし、トヨタスポーツ８００の再来を思わせ、
５ドアはスバルの３ドアショートハッチにドアを二枚追加した感じに留める。

複雑な車種展開にて多少購入時に悩みが生じるかもしれませんが、
これで、
トヨタはＡＥ８６とスポーツ８００の再来を実現ししつ、
スバルは従来困難とした水平対向エンジンでの
コンパクトカーを実現し、Ｒ２やＲ１のプラットホームも
有効活用出来ると一石二鳥ではないでしょうか？。

華子

続いては
トヨタ自動車と共同開発にて両社で販売をする話しです。

最初は現在進行形のＦＴー８６ですが、
これを同じ仕様で両社ですると
極端に販売台数が（スバル２：トヨタ８）片寄るので、
トヨタ専用車には
レクサスブランドで高級感を演出し、
新開発の自然吸気２，５Ｌにアイシン６ＡＴのみを
ラインナップし、革シートにナビを標準にして価格を３００万円に設定。
スバル専用車には
１，５Ｌターボに現行レガシィの６ＭＴと５ＡＴにて
コストを下げ価格を２００万円からの設定で差別化を図る。

そして、
現行エクシーガと北米専用車トライベッカーを統合化し
エクシーガは早急に生産を終了し新型に変更する。
そして、
新型はオデッセイに対抗して全高１５５０ミリに設定し、
内装はマークＸジオを流用する。
これは、プレオの後部マノラマシートで失敗したにも関わらず
エクシーガで無意味で使い勝手の悪いシアターシートを
導入して全高が高く不恰好だからオデッセイに
販売台数で負けている。
これに高級感と使い勝手の良いマークＸジオから流用し、
打倒オデッセイに燃えるが、
トヨタ専用車には、
どちらも自然吸気エンジンで、
３，６Ｌにはアイシン６ＡＴ＋ＡＷＤと、
新型開発の２，５ＬにはＣＶＴでＡＷＤとＦＦにて
税別価格２５０万円からの設定に対し、
スバル専用車は
１，５ＬターボにはＦＦとＡＷＤと５ＭＴとＣＶＴを選択出来て、
税別価格２００万円からの設定と、
レガシィの２，５Ｌターボを出力を２５０ＰＳに抑えて
アイシン６ＡＴのＡＷＤのみの設定で税別価格２７０万円と
スバルらしい走りと納得の行く金額設定にてトヨタ専用車とは
線引きするのは如何でしょうか？。

華子