北浦　華子のブログ一覧

画像は
ヨタ８のエンジン（カットモデルです）
水平対向２気筒空冷OHVエンジン

意外かも知れませんが、
スバルの軽自動車レックスをワイド化したのが
ジャスティー（以前はスズキより旧型スイフトにて
欧州に輸出してました）で、
同じく軽自動車サンバーを７人乗りにしたのが
ドミンゴ（欧州では大好評だとか）です。
そして、
この２台は直列３気筒エンジンですが、
この直列３気筒エンジンは、
その昔のアルシオーネの水平対向６気筒エンジンを
片側半分して安価なキャブを載せたエンジンだったりします。
アルシオーネやレックス・レオーネなどの
スバルの化石時代に興味が無いので詳しくは無いですが、
ＳＶＸに搭載されてる水平対向６気筒エンジンは、
初代レガシィの２，２Ｌ水平対向４気筒エンジンをベースに
２気筒分を追加したエンジンと言われています。
それに対して、
ＢＥＥ／ＢＨＥ３代目レガシィ以降の
６気筒水平対向エンジンは完全に新設計で、
ＥＪ系水平対向４気筒エンジンに
＋２０ミリの全長に納めたコンバクトなエンジンです。
現在の最新水平対向６気筒エンジンでは
３，６Ｌの排気量を誇りますので、
単純に４気筒化すれば２，４Ｌが完成し、
更に、
２気筒化であれば１，２Ｌエンジンが出来上がります。

ＢＭＷ製の水平対向２気筒エンジンを搭載の
バイクを所有されてる方の意見では、
「水平対向２気筒エンジンの良い所は、回す程、
色気の有るスムースな回転になる事。」
と、言われました。

通常、
リッターカーは軽自動車との差別化でマルチシリンダーの
４気筒エンジンを採用しているメーカーが多い中、
次期マーチは直列３気筒エンジンに
スーチャー＆ターボを組み合わせて、
昔のマーチスーパーターボの様なじゃじゃ馬を出す予定とも噂されています。
前回のブログにも書きましたが、
Ｒ２をベースに、
ミッションを大幅改良し、
振動面で有利な水平対向２気筒エンジンを載せ、
低燃費狙いの電動バワステ化にて
従来の油圧式パワステのポンプ位置に電磁クラッチ搭載の
スーチャーをドッキングさせるとトルクフルな走りを
披露してくれると思いませんか？。

華子