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本日､ユーザー車検で無事車検証と車検満了日表示の青色シールを頂きました。
皆様はご存知かもしれませんが、2年前に比べ､色々､変わってるのでご参考に挙げてみます。

①予約入力は以前と同じネットからで特に変化無いですが、クレジットカードの事前支払いが選択でき､選ぶと支局で申請用紙に手書きしてた3枚分が大幅に減ります。
自賠責保険以外の支払いを事前にすると､あの長い355の17桁の車台番号ZFF…等を書かなくて済むのは時間節約出来ました。即ち最初の受付で車検証のQRコードを読み込むだけで､来た本人の名前と住所を2箇所書く以外､申請用紙に全て必要事項が印字されプリントアウトされます。で､あっと言う間にライン受験出来ました。
②ラインでは､最低地上高検査が新設されてました。が､私はノーマル車高&装備品なので問題無く通過します。タイヤ&ホイールも純正品に戻してるので､車速計測も問題無しです。
リトラランプ光軸､反射板付きLED(オートジュエリー)テールランプ､熱害対策バンデージなども全く問題無く通過しました。
ただ､検査員の方がエンジン型式刻印が見つけられず、ラインオフして若干時間かかるレベルで問題無くライン合格しました。
③建屋まで帰り､自賠責保険を現金(のみ)で支払い再度受付に出すと､10分程で番号を呼ばれ終了しました。結構な効率アップを実感です。
④一式書類を確認すると､2年前のA6サイズ車検証が見た目そのままで入ってます。発行日は令和5年3月ですが、チップの中身は最新化され、確認は携帯とアプリ､PCではリーダーとアプリが必要です。紙では､A4サイズ自動車検査記録事項に今日の記録が書かれてます。
車検証の表記は令和5年1月から毎回更新するのでは無く､登録番号や型式等の変わらない項目のみとなった事を確認しました。


ご参考になれば幸いです。

・山陽支店管内の方々へ　
ガソリン高騰の折、ありがたいですね。2月末までー10円､会員割引きー2円､元売りカードで引き落とし時ー2円 合計ー14円/L､ご参考になれば幸いです。帰省先で満タンにしました。

4月14日でみんカラを始めて6年が経ちます！

’23にマラネッロに行けたのが嬉しいですね。家内と現地の家内の友人のお陰様です。またイタリアへ行けるよう頑張ります。

これからも、よろしくお願いします！

光陰矢の如し､あっという間に1ヶ月が経とうとしてます。そこで､記憶の新たなうちに､ランダムですが、メモしておきます。

先ずは､フェラーリ本社ムゼオにあった､カヴァッリーノ・ランパンテ(伊)プランジング・ホース(英)エンブレムの変遷について…

先にご紹介のエンツッオ・フェラーリ社長の執務机の上にある第一次大戦の複葉機のマークが起源だそうです。理由は長くなるので割愛です。

で､展示によると1923年には少なくともエンブレムとして使った様ですね。1929年には、SF:スクーデリア・フェラーリ(伊)レーシングチーム・フェラーリ(英)のエンブレムが出来てますが、上部は水平に切れてます。

で､1932年に今の形に近くなります。でも2つあったのですね。

さらに1940年には、時流からか？質素なエンブレムと思うけど､ここで車体の部位によって､使うエンブレムが分かれてますね。

355の部位基準で言うと､フェンダーには1952年を経て､1984年デザインのエンブレムが付いてることになり､2000年にはリデザインされてます。以降、現時点で変更無しです。

さて､ボンネット先端中央にある長方形のエンブレムは､戦後の1945年に初めて3種が生まれてます。
で､1947年から2010年まで6回のリデザインされてます。因みに､355のものは、1981年のデザインですね。

そしてフロントとリヤグリルのエンブレムはサイズバリエーションは除き､1962年に初めて登場し平面的なもの4種を経て､1991年の立体感ある355のものが生まれた様です。




これらのエンブレムは車体をクリーニングする時、かなり魅力的でしたが、起源とSFの意味とその歴史､更にデザイン変遷を理解して､一層の魅力が増した事は言うまでも…
歴史が一望できる展示はとても貴重で､これからにつながり、いたわりつつ大切にして行きます。

次回はエンジンや性能について…のんびり書きたいと思います。

・驚愕のXXプログラム管理棟を後にして、バスでまずは正門向かい側のフェラーリ直営店に案内されF1ピットクルーのツナギやバッグや服…皆さんご存知のブランド品の紹介を受けましたが…価格が高めで誰も買う気が出ないので､スルーに近かったです。
・我々が本社ムゼオに入れ替わりで出て来た日本人の方から"幼児用のTシャツが何と1万円…高い"の声が聞こえて来ました。その他はおして知るべし､としました。

ⅰ)リストランキャバリーノでのランチ
テイラードツアーはランチ料金も席予約も込みで､今までのプログラムを経た後､即でスマートに頂けるランチです。先ずは入り口から､着席まで。



至る所にエンジンオブジェ…

ロッソで統一のテーブルへ…

・前菜4種､メイン4種ドルチェ2種ドリンク多種からの選択で､幸いにも友人夫婦がメニューを翻訳してくれて､いずれも美味しく頂きました。イタリアの地中海性気候は晴れが多く湿度も低いので､さらっとしてワインも良いけど､ビールがとにかく美味しいです(好みです)。
・またイタリアのランチは比較的ボリュームがあります。というのも､ツアー添乗員さん曰く､特にイタリア男性はほとんど朝を食べない。実際､ホテルで見た4人組ビジネスイタリア男性のテーブルは､各人パン1個､カプチーノ､ヨーグルトのみでした。要はランチをしっかりだそうです。
・食事前に､ここまでで社員さんとはお別れです。革製キーホルダーやポスターのお土産を受け取り､お礼を申し上げました。本当にありがとうございました。


ⅱ)エンツォフェラーリムゼオ
・本社ムゼオは皆様が詳しく紹介されてるので私は割愛し､エンツォフェラーリムゼオを…
こちらは本社ムゼオの優勝F1マシンの大集合ステージ


・モデナ駅近くまで車で移動して本社ムゼオ(は主に車の説明がメイン)とは異なり、会社の歴史とエンツォフェラーリの生涯をテーマにしたムゼオに入ります。

・生涯は右手黄色館内のスクリーンで上映されるビデオがメインで、約5分ほどにまとめられてますが、イタリア語と英語の併記です。ここはエンツォやフェラーリ創生期の基本的な事を知ってないと画面理解が苦しいと思います。


・250がフェラーリの金字塔を建てた立役者である事。この頃からレーシングカーとシャシ共用のGTを販売していた事が分かります。
・こちらは本社ムゼオより比較的250シリーズやスペチアーレ市販車が多いと思います。




・エンツォのオフィスを再現した展示室。

一方､こちらは本社ムゼオの社長室展示。
右下にキャバリーノランパンテの原型の付いた､第一次大戦での複葉戦闘機模型が見えます。


・フェラーリ最大の危機と言われるフォードへの吸収合併契約書。寸前でエンツォが止めた跡が残ってます。この契約が成立していれば今のフェラーリは無かったと言われる内容との事。

・工場やその他の施設でやはりV12がメインで、フェラーリの歴史もV12が作ったと言っても過言ではないけど、このムゼオでやっとV8の(355の)重点展示パネルとカットエンジンを見つけました。右上の部分から、見出し写真を取ってます。





・軽い痺れを感じながら自分の眼で見た事が、一生の思い出に残る貴重な旅となりました。
・これからも355を大切にし､暫くしたらクラシケ挑戦も価値ある事と認識しましたが、広島の自動車メーカー基準からすると､イタリアあるあるはやはり最新化かな…楽しみの幅がぐんと広がって車いじりもMPV含めて益々励みになりました。
・この様に感じることができたのは、フェラーリ本社や広島の正規ディーラー担当者さん､H交通社の添乗員さん､現地の親切な友人ご夫婦そして夢さんのブログとアドバイス他…そして家内の協力があればこそ､でした。皆様､ありがとうございました😭🙇‍♂️😃

とりあえずおしまい。あとは適宜でおまけ編を出すかも…前向きなご質問などございましたら､お気軽にお声掛けくださいませ。