～ みの ～のブログ一覧

FDを引き取りに行って来ました。

今回の修理・変更点

まずはメインの強化AT。
ATミッションが死んだため、予てから考えていたシュベーレン強化AT
馬力アップにノーマルATが耐えられないので、いつかと考えていたのでこのタイミングで。

コンピューター導入。
HKS Vプロ導入しました。今までノーマルコンピューターでしたので現車合わせセッティング。
強化ATの制御もVプロで行います。通常モード⇒フルブーストで強化モードへ。
３５７馬力だそうです。

フューエルレギュレーター追加。
燃圧の安定のために現車合わせに必要でした。ノーマルコンピューターのときはかなり濃い燃料を噴いてたので、燃費の改善に繋がると思います。

アルミドアハンドル。
これ、いいよね
アルミの安心感もあるし、違和感もぜんぜんありません。

強化トランクダンパー。
自力で上がらなくなったリアゲートが再び上がるように。
感激。

ギリギリで、FD復活しました。

原因は電気系トラブル

結果からいうと、内部でイグニッション配線が断線していたようです

セブンデイ間に合った・・・

りんくう行ってきます

今日、前々から切れてたメーターパネル内のウインカーLEDを交換するため
メーターパネル周りをバラしバラし

目的のLEDを一個交換し、点灯確認

よしOK！

バラしたパネルを元に戻し～の

さて、エンジン掛けようと思ったら、シーーーン・・・


セルが回らん


キーを回してカチッとはいう
ナビも動くし、普通に電気は来てる

だけど、セルがキュルキュル回らない・・・

エー・・・

何でだ・・・

配線いじった覚えはないし、外したカプラーはリトラスイッチだけ


--------現状整理---------

①電気は来ている為、バッテリー上がりではない
②外したカプラーはリトラスイッチのみなので、カプラーの付け忘れではない
③セルモーター自体が回らないので、プラグ被りの現象ではない
④キーレス等の配線がゴチャゴチャでよく分からないが、作業中に外れた、または切れた配線はない模様

④番が一番あやしいが、現状の配線がよく分からないのでなんともいえない
もし原因が④なら、セルが回るイグニッション配線になんらかの原因ということなんだろうか・・・

先日DIYで行った、４BEAMのイカリング化ですが

スモールで光るように配線を組みましたが、リトラが開いていようが閉じていようが光るのが気になっていたので、リトラ連動になるように少しバージョンアップ。

ビフォー：スモールで点灯・コンビランプのスモールも同時点灯・リトラの開閉にかかわらずイカリング点灯

アフター：スモールで点灯・リトラの開閉に連動して、コンビランプスモールと４BEAMイカリングの点灯を切り替え


エーモンの配線キットやスイッチ、リレーを駆使して思ったとおりに出来上がりました。


実は、この切り替え加工は後々にイカリングフォグ４灯計画の為の下ごしらえなのです

リトラクローズ：バンパーのイカリング点灯
リトラオープン：バンパーのイカリング消灯⇒ヘッドライトのイカリングに移行

という妄想小細工をしたくて、現状況ではコンビランプスモールで代用させています。






※画像は、バージョンアップ前

脅威の自爆から、約二ヶ月・・・



無事に帰ってきました。ＭｙＦＤ