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ウエイトローラーは結局標準の5.5gに戻る。
なんとなく
削れて軽くなるなら5.0gより5.5gの方が良いのでは？
と思ったから。

エンジンオイルをS9からE1へ変更した。
一番大きい要因はコストでG4→S9→E1と変更してきたが、E1にした直後は「遅い」と感じた。
本当に遅くなったのか、気持ち的に遅くなったのかは分からないけど、何これって思うほど。

で、数百キロ乗り続けていきついたのが、別にコレ（E1）でも良いという結論。
原付一種の速度域なら一番コスパの良いE1でいいんじゃなかろうか。

S9よりE1の方が軽く回る感じがするので、WRを標準の5.5gから5.0gに戻した。
数キロ乗った感想は、出だしのストレスは感じずに常用域まで軽く回ると思う。

エンジンの負担は上がりそうだけど、E1なら5.0g、S9なら5.5gだろうか。

タクトベーシックのウエイトローラーは標準で5.5gのものが入っている（らしい）
そこで、5.0gと6.0gを買って付け替えてみた。
連続して5.0g→6.0g→5.5gを乗った感想は

5.0g
一番元気がいい。
0kmの出だしが悪い。
このワンテンポの遅れが地味にストレス。
相対的に差を大きく感じてしまう。
10kmからグイグイ走る感じ。
エンジン音がうるさい。

5.5g
めちゃくちゃ普通の原付感。
0kmの出だしも良く30kmまで普通に走る。
30kmに谷がある気がする。
静か。タクトに初めて乗った時を思い出した。

6.0g
エコモード的な走り心地。
0kmの出だし良いんだけど、すぐもったりする。
とにかく静か。
パワー出てない低回転からクラッチ繋がるのでとにかくダルい。安心感とも言えるけど。
ジワーと加速を続けて30kmは本当に静か。
クルーズ向き。
等速でずーと走れるような場所ならコレでも良いと思う。

結果、ノーマルの5.5gが良いんじゃないか......と思ってたけど5.0gのキビキビ感が忘れられず。

ウエイトローラーで加速が最高速がと考えていたが、実際に変えてしばらく走って分かったことがある。
自分の中でウエイトローラーは「あ、これは自転車で言うとこのチェーンリングだ」と解釈して腑に落ちた。

小径車を買った時に乗り慣れてなくて歯数を下げたらめちゃくちゃ乗りやすくなった。
軟弱者にデカいリングは無理。
自分の走行シーン、ペダルの回転数、速度から最適なチェーンリングとスプロケを選ぶと自転車という乗り物がワンランクアップしたのを覚えている。
その感覚に近い。

WRを軽くする=歯数を下げる
WRを重くする=歯数を上げる
出力は固定、スプロケも固定、タイヤサイズも固定なので、チェーンリングに相当。

いつもの道をこんな風に走りたいにぴったりなWRを見つけたら、きっと楽しくなる。
標準の±0.5gの範囲で良いんじゃないだろうか。

ポタリングの様な気持ちで。

WRを標準の5.5gから5.0gに変えて、走行時の回転域を上げてパワーバンド近くで走れるようにしてみた。
そうなってるんだと思う。
計測したわけじゃないから感覚でしかないけど。

反面、スタートがワンテンポ遅れる感じがして、WRを6.0gにしてみるか？とも考えた。
走り出して（エンジン回って）しまえば気にならないのだがストップアンドゴーでもたつくのはストレスになりそう。

元に戻すか6.0gを試すかなんて考えながら山道を走ってみたら気持ち良い。
速いわけじゃないけどパワーバンド近くで走れてるのかストレスが無い。
うーん、いいかも。

エンジンにも燃費にも悪いのかもしれないがWR 5.0gは小気味良い乗り味になった気がする。
こうなると6.0gも試してみたいところ。