fukasanのブログ一覧

スペＢバンパーは張り出し具合やデザインで気に入っていますが、フォグランプカバーのみは樹脂製のフェイク網デザインで質感感的にもいまいちでした。ここを福山自動車さんに加工してもらいました。フロントグリルにあわせたブラック網化に加え、カバー周辺をマットブラック、ワンポイントアクセントとしてフォグ周りをシルバー塗装してもらいました。あまり目立つ部分ではないし、代わり映えはしないだろうなと思っていましたが、装着してびっくり、フロントまわりの質感が確実にアップしました。装着写真は後日アップします。

ＳＵＢＡＲＵ発祥の地、富士重工業㈱東京事業所内にオープンする「ＣＡＲ ＤＯ ＳＵＢＡＲＵ 三鷹」は、心地よい自然に囲まれた三鷹の地で、ＳＵＢＡＲＵと暮らす喜びを感じていただく「ＳＵＢＡＲＵの杜」として、快適・安心・心地よいをコンセプトにお客様滞留型の店舗としてオープンする。スバル新車ショールーム、中古車大規模展示場をはじめ、高難度整備の対応も出来るサービス工場や部品外販、業販センターなど、お客様のカーライフを充実させる様々な施設を兼ね備えた多機能大規模拠点。東京スバルはハブ拠点(ＣＡＲ ＤＯ ＳＵＢＡＲＵ)とサテライト拠点に分け、お客様の満足を更に高める拠点体制を展開。ハブ拠点としてすでに「ＣＡＲ ＤＯ ＳＵＢＡＲＵ 立川」、「ＣＡＲ ＤＯ ＳＵＢＡＲＵ 青梅」を展開し、「ＣＡＲ ＤＯ ＳＵＢＡＲＵ 三鷹」は３拠点目のハブ拠点となる
・・というわけで早速言ってみました。SCLABOはないようですが立川よりもでかいです。富士重工本体からの応援もあったらしく社員の数も異常に多かったような。通常の広いディーラー店舗以外に、２FのフロアにSTIとSUBARUの展示コーナーがあり、BDのNZラリーチャンピオンシップCARやBHのワゴン世界最高速チャレンジカーが展示されておりてました。
詳細はフォトギャラにて

土日は土曜にＳｃｌａｂｏ新山下のフェアで、ＺＥＲＯ　ＳＰＯＲＴＳの高性能オイルとＡＴＦ交換を、日曜日にＭＹディーラーのＯＷＮＥＲＳキャンペーンを利用して、燃焼室クリーニング（カーボンクリーニング）をそれぞれお得な価格でやってもらいました。皆さんご報告のとおり両店とも新型の内覧会を行っており、新山下では、Ｂ４の２．５ＧＴ・Ｓパッケージを、ＭＹディーラーではＴＷの２．５ＧＴ・Ｌパッケージ（ビル足なしターボ）とＢ４の２．５ⅰ・Ｓパッケージ（ビル足ありＣＶＴ）という、かわった組み合わせをみることができました。（一部フォトギャラリーにアップしました）
さてカタログをさらっと見たところ、超個人的に気になる点は、
・ＴＷのサンルーフがとうとう前席カバーの普通の大きさになってしまった。（Ｂ４と共通？）ＢＨ、ＢＰとオープンカー気分が味わえる大きなタンデム？サンルーフの恩恵を受けていた自分には大きな退化です。
・通常グレードに楽チン機能のクルーズコントロールの設定がなく、ＳＩクルーズを選ぶしかない。この場合、自動的にＬパッケージプラスとなり、Ｓパッケージのビル足や１８インチアルミ、ブラックペゼルのヘッドライト等が選べない
・ベースグレード（２．５ＧＴで２８０万）の価格は安いが、Ｓパッケージ（４０万）＋（マッキン＋ＨＤＤナビ＋ディーラーオプションの地デジチューナー（約５０万？））とオプションを選んでいくとあっという間に４００万超えしそうです。それでも後席のアルミプレートがなかったりして、結構コストカットしている跡が見え隠れしているのですが。

まあ後期型（Ｄ型～？）が出るころまでは財政的にも買い替えできませんけど

贔屓のディラー担当に社内資料を見せてもらいました。５月２０日発売らしいです。短い時間であまり詳しくはみれませんでしたが、ツーリングワゴンとアウトバックもしっかり見れました。いろいろな角度の写真がありましたが、みればみるほど、現行型の延長にあるデザインと納得できるような。ワゴンのリアデザインはバックランプはＢＧやＢＨのようなデザインです。大きさはＢ４とワゴンのどちらかわからないのですが全長４７７５×全幅１７７５（アウトバックが１８２０）程度
ラインアップはエンジンが２．５ＬのＮＡシングルカム、２．５ＬツインカムＴＢ、３．６ＬＮＡの３タイプで、それぞれにＳＩクルーズのグレードが準備されています。（ＥＹＥ　ＳＩＧＨＴはありません）またそれそれ素のグレードにＳパッケージ（ＳＰＯＲＴ系、ビル足はこのパッケージに含まれます）、Lパッケージ（ラグジュアリー系）が準備されるようです。少し驚いたのは値段で２．５Lの素グレードは２２５万円、ＧＴ系は素グレードが２８０万、ＳＩクルーズが３４０万円、最上位グレードの３．６ＬＳＩクルーズが３６０万程度（すべて記憶ですので間違っていたらすみません）と現行と大きな差はないような（ＧＴグレードはエンジンが現行２Ｌ→２．５Ｌとなるのをを考えるとむしろ良心的？）上級移行したアコードが２．４Ｌ1本で300万から410万もするのとくらべるとリーズナブルかと
ただし、オーディオはすべてオプションになるような気がします。北米版ではハーマン・カードン製オーディォが設定されるようですが、国内ではおなじみマッキンがなんと４０万円で設定されるようです。いったいどんなオーディオなのか
なお２．５ＬＴＢの出力は２８５ＨＰと現行アウトバックＸＴとインプＡ－ＬＩＮＥの中間を取ったようです。来週にはディラーを集めての内内の試乗会があるそうです。
以上気になったところを備忘録として記しました。（何度も言いますがちら見ですので間違っているかもしれません）

以外と早く出ましたね、それも北米が先ということで。ＢＰのときは日本で、世界先行発表していたような気が。メインターゲットが国内では、もう儲からないということでしょうが。さて外見はコンセプトに比べすっきりとして正常進化という感じでしょうか。個人的にはデザインについてはまずは安心しました。まあレガシィは新型が発表されると、その時点では「何このデザイン」という印象なんですが見慣れると馴染んで来るんですよね。そしてマイナーチェンジででさらに良くなる。（日産セダン系に似たデザインの釣り目は気になりますが）後席足元はかなり広くなり、ＢＰで気になっていた居住性はかなり改善されているようですね。全長4735mm×全幅1820mm×全高1505mm、ホイールベース2750mm。現行モデル比で、全長を35mm、全幅を90mm、全高を80mm拡大したって全長はバンパー形状で（日本仕様は）変えられるんでしょうけどそのままと思われる全幅は日本ではきつくないですかねーちょっと気になります。