<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>くろ73 / くろ73のページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2962252/blog/</link><description>くろ73です。よろしくお願いします。</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Sun, 24 May 2026 17:44:46 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>くろ73 / くろ73のページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2962252/blog/</link></image><item><title>最後の？実用車</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2962252/blog/48304334/</link><description><![CDATA[実用的で、乗り心地もまあまあ、燃費も良い。
これの代用車もがない。
人類最後の5ナンバーワゴンになるのか…...]]></description><pubDate>Mon, 10 Mar 2025 14:07:38 +0900</pubDate></item><item><title>オリックスカーシェアのレビュー＆カローラフィールダー試乗レビュー</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2962252/blog/48304273/</link><description><![CDATA[次期マイカー候補探しで悩んでいたら、カーシェアだと格安で試せる事を知って探してみました。
地元だとロッキーとフィールダーとノートe-powerがあり、今回はフィールダーを選択しました。

手順としては
・会員登録
・予約
・ロック開閉のカード登録（後日郵送されるICカードでも可能）
 ...]]></description><pubDate>Mon, 10 Mar 2025 13:19:45 +0900</pubDate></item><item><title>2台レンタカーして</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2962252/blog/47994798/</link><description><![CDATA[時期マイカーの候補として、アクアとカローラツーリングを選びました。
そこそこ積めて燃費がよいもので中古価格が下がってきている物。

ヤリスハイブリットは普段乗りはよいけど荷物が積めない。
シエンタはまだ高いし、燃費も30kmはキツそう。
という理由です。

アクアもツーリングもTNGA ...]]></description><pubDate>Fri, 27 Sep 2024 19:44:15 +0900</pubDate></item><item><title>コンパクトハイブリッドの完成形</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2962252/blog/47994494/</link><description><![CDATA[時期マイカーの候補の一つです。
もうひとつはカローラツーリング。

見た目的に我慢グルマかなと思ってレンタカーしましたが、予想を大きく裏切られました。
ツーリングより好印象です。

・快速ペダルがすごくいい。
ほとんどアクセルから足を離さずに事足りる。
とても自然で燃費貢献度も高い。 ...]]></description><pubDate>Fri, 27 Sep 2024 16:28:40 +0900</pubDate></item><item><title>車としての出来が良い</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2962252/blog/47983604/</link><description><![CDATA[乗り心地の良さは特筆もの。
むかしのトヨタではない。TNGAの成果だと思う。
車体とサスペンションの隙や無駄がないというか、ただ剛性を上げましたという感じではない。
ガッチリしてるからガタン！みたいな音は一切でない。
それだけに内装のチープさとロードノイズが目立ってしまうが、まあ値段からみた ...]]></description><pubDate>Sun, 22 Sep 2024 17:54:17 +0900</pubDate></item><item><title>往復600km移動の燃費</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2962252/blog/47909188/</link><description><![CDATA[80系ノアハイブリッド後期。
往復高速です。3人乗車。

往路
気温38度 エアコン前席のみで、風量強め
少し渋滞あり
リッター18.1km



復路
気温28度 エアコン前後弱め
渋滞なし
リッター19.5km


冬の暖房使用高速より少し燃費が悪いですね。
高 ...]]></description><pubDate>Sun, 18 Aug 2024 22:31:53 +0900</pubDate></item><item><title>ノアハイブリッド（80系）のエアコン</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2962252/blog/47883762/</link><description><![CDATA[先日待ちあわせで30分ほどアイドリングした時に、エアコンON時の駆動バッテリー消耗時間を計測してみました。

駆動バッテリー残が2になり、エンジンがかかって充電開始→残3になりエンジン停止になった状態から計測。

外気温33度
設定温度26度

前席のみエアコン使用、風量強めで後席にも ...]]></description><pubDate>Tue, 06 Aug 2024 23:14:56 +0900</pubDate></item><item><title>ノアハイブリッド（80系） 燃費録</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2962252/blog/47883732/</link><description><![CDATA[車の少ない時間帯に、片道35km・往復70kmを走る用事があったので、燃費計測の絶好条件ということで走ってきました。

往路
エコモード、エアコン弱め、発進時なるべくゆっくりEV多めに使用

復路
ノーマルモード、エアコンオフ（送風オン）、発進時はあまり気にせずゆっくり加速

1名乗 ...]]></description><pubDate>Tue, 06 Aug 2024 22:56:30 +0900</pubDate></item><item><title>170系シエンタに合板は積めるか</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2962252/blog/47605580/</link><description><![CDATA[積めました。完

便利すぎる〜
3mの間柱もギリ入りました！]]></description><pubDate>Fri, 22 Mar 2024 11:55:49 +0900</pubDate></item><item><title>東京往復700kmの燃費</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2962252/blog/47586805/</link><description><![CDATA[80系後期ノアハイブリッドにて、家族でディズニーランドに行ってきました。
10万km走行車です。

初日朝9時出発
気温10度くらい
エアコン23度
高速〜下道すこし、買い物、再度高速
リッター20km/L
ホテル着

翌日朝6時出発
気温4度くらい
30km移動してディズニ ...]]></description><pubDate>Tue, 12 Mar 2024 16:00:58 +0900</pubDate></item><item><title>乗り心地だけが悪</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2962252/blog/46910769/</link><description><![CDATA[ボディの剛性もしっかりしていて、軽っぽい安っぽさも無く、エンジンも燃費も素晴らしいのに、乗り心地が全て台無しにしている。
タントもそうだけど、どこでテスト走行してるのか？

ブレーキはアイドリングストップの介入が早すぎてギクシャクするが、仕方ないかとは思う。...]]></description><pubDate>Tue, 25 Apr 2023 18:07:48 +0900</pubDate></item><item><title>すべてが平均</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2962252/blog/46899295/</link><description><![CDATA[重厚感はほぼ無いが、中身は本物。
見た目綺麗にしてすぐ壊れる車より何倍もマシ。

ちょっとフワフワ感が強めの傾向。
サスペンションはよく動いているのだが、柔らかすぎるのか？これ以上硬くするとボディの衝撃が強すぎてペナペナ内装が徐々に悲鳴を上げるかもしれないと勘ぐってしまう。ノアはその傾向だと ...]]></description><pubDate>Thu, 20 Apr 2023 15:32:04 +0900</pubDate></item><item><title>実用スポーツ積載車</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2962252/blog/46535667/</link><description><![CDATA[仕事用として割り切って使ってます。
快適さは皆無ですね。

アクアのアンダーブレースを付けると劇的に車の性能があがります。
衝撃の緩和、リヤの追従性アップ、ロールの軽減

はじめからこの性能で出してれば名車になったでしょう。...]]></description><pubDate>Sun, 13 Nov 2022 19:30:45 +0900</pubDate></item><item><title>剛性アップは是か非か</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2962252/blog/45040917/</link><description><![CDATA[剛性について調べてると、
「ボディ剛性を上げると段差の衝撃が減って乗り心地がよくなる」
的な文章をよくみる。
確かにボディを硬くすればサスペンション側の動きが相対的に増えて良く動く→乗り心地がよくなる
ということなんだろうけど、
硬くなるんだからボディでのしなりがなくなって、逆に強く揺すら ...]]></description><pubDate>Thu, 22 Apr 2021 14:41:16 +0900</pubDate></item><item><title>タイヤ替えてみた</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2962252/blog/44960448/</link><description><![CDATA[前回のブログを要約すると、
「重いタイヤは乗り心地がいいとは限らない」

で、タイミングよくスタッドレスのクラウンを借りれたので、
タイヤ交換してあげるかわりに犠牲になってもらった（笑）

・ジオの純正タイヤを、手持ちのなるべく軽いタイヤにしてみる
・ジオの純正タイヤをクラウンにつけて ...]]></description><pubDate>Thu, 25 Mar 2021 14:49:38 +0900</pubDate></item><item><title>プリウスαをいじってみたら</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2962252/blog/44941916/</link><description><![CDATA[父親からプリウスαのサスペンションがへたってるようだから見てくれ、と言われたので外して確認してみたら全然ヘタってないどころか、新車並みじゃね？ってくらい戻りがはやい。16万kmにもなってるからどっかで変えたのかも…と思ったけどショックは汚いからそれはない。へたりにくいのだろうか。

とりあえず走 ...]]></description><pubDate>Thu, 18 Mar 2021 16:50:19 +0900</pubDate></item><item><title>乗り心地について考察【実験】</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2962252/blog/44936009/</link><description><![CDATA[実験。
リヤタイヤに重りをつけて、乗り心地を調べてみる。

・鉄ホイール（175/65R15）にダイケンの遮音材を貼り、質量を増やす。
・鉄ホイール（タイヤ含む）　14kg　
・遮音材　1.1kg
・約7.5%UP
・使用車両　ラクティス NCP120


遮音材をホイールに貼り ...]]></description><pubDate>Tue, 16 Mar 2021 12:57:51 +0900</pubDate></item><item><title>乗り心地について考察</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2962252/blog/44935853/</link><description><![CDATA[ここ最近足回りを弄りだしてわかった事を、実験をした上でまとめてみます。

※注意※
高卒レベルの素人実験です。あくまで参考程度にしてください。

■序章
メイン車両の乗り心地が気に食わなくて、まずサスペンションを柔らかい物にしました。車両重量の軽い物から移植です。
結果的に落ち着いた方 ...]]></description><pubDate>Tue, 16 Mar 2021 11:18:45 +0900</pubDate></item><item><title>ありがとうポルテ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2962252/blog/44516521/</link><description><![CDATA[家族構成の変化により、ポルテを売却する事になりました。
総走行距離なんと214000km。


試しに買取店に行ったところ、データがないと言われ（笑）
しかし状態は非常によいとお褒めの言葉をいただきました。
車検半年残して、5万円から10万円だそうです。

足回りと消耗品の交換だけで ...]]></description><pubDate>Wed, 28 Oct 2020 14:09:29 +0900</pubDate></item><item><title>シビアコンディション、その後</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2962252/blog/43085390/</link><description><![CDATA[NCP141 ポルテ1500ccで標高2000m級の山へお仕事に行ってきました。
道自体は舗装されていたのですが傾斜が20度以上あったかなぁ…
ローベタ踏みでも時速数kmくらいしか出ない状態で10分ほど登っていたら
「ん？焦げ臭い！！！」
マフラーからカンカン音が止まらないので相当熱をもった ...]]></description><pubDate>Wed, 24 Jul 2019 12:00:31 +0900</pubDate></item><item><title>2回目の車検通過</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2962252/blog/42717688/</link><description><![CDATA[先日2回目の車検を通しました。
走行165000km。

車検前に交換したもの
・ブレーキフルード・前ブレーキパッド
・LLC
・Vベルト
・前後サスペンション
・スタビリンク
・ロワアーム 
・前後ハブベアリング
・電球類と発煙筒などなど

部品総額6万円くらい
工賃は ...]]></description><pubDate>Thu, 11 Apr 2019 11:16:22 +0900</pubDate></item><item><title>フロントハブベアリング交換　２　トヨタポルテ（NSP141）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2962252/blog/41362964/</link><description><![CDATA[さて、その１ではアクスルの分離まで終了しました。

アクスルからベアリングの取り外しです。
本来であれば油圧プレス機で楽勝！なのですがそんなものありません。
地道にひたすら叩く作業となります…
ここではとにかく「急がない、焦らない、丁寧に」が重要となります。

アクスルからスナップリン ...]]></description><pubDate>Tue, 17 Apr 2018 17:17:38 +0900</pubDate></item><item><title>フロントハブベアリング交換　トヨタポルテ（NSP141）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2962252/blog/41362773/</link><description><![CDATA[自分でハブベアリングを交換してみたいという方の参考になれば幸いです。
ただし自己責任でおこなってください。
工程で生じた損害においてはいかなる責任も負いません。

リヤハブベアリングについてはASSY交換ですので、他のかたのブログを参考にすれば
簡単に交換できますが、フロントはかなり億劫だ ...]]></description><pubDate>Tue, 17 Apr 2018 15:44:47 +0900</pubDate></item></channel></rss>