ほり@20K-GGAのブログ一覧

３週間ぶり（笑）に、インプレッサに乗り込み、セルを回した所．．．．

「キュルッ　キュルッ　バッバーーン」

バッテリー上がり寸前でしたが、幸運にも、エンジンが、かかりました！（汗）
無事に、用事を済ませる事ができました。

自分の車で、バッテリーを上げそうになったのは、初めてなので、しばらくドキドキしてしまいました（笑）。今日の運転は、「回転数高め，電装品でオフに出来るものは全てオフ」で、充電運転に努めました。

１年前から、スバルの１０ポイント点検で、バッテリーテストが「要注意」だったのです。「性能低下」に近づいたら、バッテリー交換しようと思っていましたが、甘かったです。冬に、たまにしか車に乗らないと、バッテリーを上げ易い事を実感しました。

使用中のバッテリーは、パナソニック製で、「４年半」＋「前オーナーの使用期間？」持ちました。
勿論、使用年数を考慮して、バッテリー交換をします。

以前は、軽量化とコストダウンをねらって、パナソニック　カオスの「５５Ｂ１９Ｌ」を検討していました。
ですが、今回は、堅実に純正サイズの「２３Ｌ」バッテリーにします。理由は、「端子の交換が必要」「電装品満載」な為です。


問題は、「コスト」です。２３Ｌサイズのバッテリーって、通常２万円くらいすると思います。

そこで、以前に見つけておいた、下記サイトのバッテリーを導入しようと考えています。
http://www.nanshin.net/battery/car/supertb/list.html

これなら、８０Ｄ２３Ｌで、９９８０円！
（送料込みで、１０７６０円）

コストは魅力的ですが、信頼性が、どれほどか．．．．（汗）
ここは、一丁、人柱になりましょうか！（笑）

１０ポイント点検と洗車を目的に、スバルの「お客様感謝デイ」に行ってきました。

なんと、点検で不具合？が発覚しました。
バッテリーの性能低下です。

このインプレッサに乗り換え、丸４年間、バッテリー交換はしていません。
ただ、パナソニックの上等なバッテリーが付いているので、前オーナーが１回、交換してくれています。

軽量化も狙い、バッテリーのサイズダウン（パナソニックのカオスで、容量は維持）でもしたいところです。

でも、手元に「バッテリー性能復活器」が有るので、それを取り付け、様子をみます。
　　　　　　　　　　　↑
「サルフェーション」の除去が目的


あと、遂に出た「インプレッサ　ＳＴＩ　ｓｐｅｃＣ」のカタログを貰いました。
期待していた軽量化は、３０ｋｇ（スペアタイヤレスを除く）．．．
残念！

ご無沙汰しています。
車ネタが無かったので、ブログをサボっていたホリです（笑）

早速、本日の御報告を！






まず、インプレッサのオイル系メンテをしました。

交換したのは
・ミッションオイル
・リアデフオイル
・パワーステアリングフルード
です。

丁度、交換時期だったのと、サーキット走行のせいか、ミッションレバーの感触がちょっと「グニュゥ」となってきたので、交換しました。

やはり、ミッションオイルは交換して正解！ミッションレバーの感触がダイレクトに回復しました。

ちなみに、交換したのは「ジェームス」という自動車用品量販店です。
個人的に、ここのメンテは、「信頼が出来てリーズナブル」だと感じているからです。
丁度、会員セールの「５％割引券」も来ていたし（笑）
平日だから空いているか、と思いきや、セールのせいか、作業ピットは混んでいました。この点は、不況を感じなかったなあ（爆）



次は、遅まきながら「新型レガシィ試乗」です。

懸念していた、ボディサイズ拡大による、取り回し悪化は、さほどでは有りませんでした。デザインによる「ボディの見切り」が良いので、取り回しは楽です。「駐車場での取り回しの問題」以外は、それ程、気にしなくても良いかと思います。

デザインも、最近のスバルの例にならい、写真よりも実車の方が、格好良かったです。
先代から、Ｂ４が気になっていたのですが、新型もＢ４が個人的には好みです。

「車としての完成度」は、大きく向上したと感じました。
特に改善されたと感じたのが、下記の点です。
・前席シートの出来（電動シートの出来は、欧州車に追いついたか？）
・ボディー剛性
・サスペンション（特に、Ｓパッケージのビルシュタイン製ダンパー）
・ミッション（日本車としては、ＣＶＴの出来がスポーティー）


前の愛車「先代レガシィ」を買う際、スバルディーラーの店長に「ＢＭＷに追いつきましたか？」と聞いて、有名人になった私ですが（爆）、新型レガシィの「Ｓパッケージ（ビルシュタイン製ダンパー装着車）」は、ほぼ、欧州車の出来に近づいたと思います。（内装の質感を除く（爆））
サイズが、ＢＭＷの３シリーズに近くなりましたし（爆）価格は欧州車よりも「お手ごろ」、レギュラーガス（ターボを除く）で信頼性も高い、となれば、お買い得だと思います。

実は、新型レガシィには、ネガティブな印象を持っていましたが、車って試乗してみないと、出来は分からないものですね。


あっ、ひとつだけ気になった事が有ります。
「ターボ車のアイドリング時」の「エンジン振動」です。
等長等爆エキマニなのに、ちょっと「ブルブル」するのです。
私の先代インプレッサ（等長エキマニに交換）の方が、アイドリング時の振動は有りませんでした。

無事に、苗場スキー場から帰還しました。

行きの１５日（日）は、サンデードライバーが多く「ヒヤリ！」とする場面が２回有り、クラクションを鳴らして警告しました。

今回のツーリングは、意外と燃費がよく「１１．３ｋｍ／Ｌ」でした。
高速で「捕まらない程度」に飛ばし、都内の渋滞に、はまりましたが、過去最高の燃費をたたき出しました。
「排気系，燃料系チューン」の結果、トルクが太くなり、シフトダウンやアクセル開度が少なくなった為と思われます。


本日、ネオバへ履き替えました。
これで、いつでもＦＳＷへ出撃できるのですが、「時間の都合」と「天候」が合うか、年度内は「微妙な状況」です（笑）

急きょ、苗場へ１泊の旅行に行く事になりました。
当然、ネオバでは、たどり着けません。
（チェーンは？っていう突っ込みは無しね）

で、本日は天気が良かったので、タイヤ交換を決行！
マンション３階からのタイヤ上げ下ろしを含め、２時間で作業終了。
ついでに、タイヤハウス内，ブレーキ周り，下回りの目視確認も行いました。

ＤＩＹ？って、楽しいですね。

近所にレンタルガレージ（リフト付き）を見つけたので、車のメンテも、ＤＩＹ派になろうかな？などと思いました（笑）