ノートeパワー
代車で借りていたけど
ついでにインプレを！
辛口で！
３００キロほど走ってました
１週間で
eペダルの元になった
eパワードライブも
アクセルだけで運転できて
楽で楽しいｗ
これに慣れると
ブレーキ踏むの忘れるわー
いかにブレーキ踏まないで走行できるか
いつの間にかやってる自分がいる
電気で走ることに
レスポンスが気になるが
とてもいい
ＣＶＴの出だしの一呼吸も
感じさせないいい感じ
キックダウン？ないけど
ベタ踏みすると気持ちいい加速
タコメーターない電気だけど
アクセルとの関係性はとてもいいね
高速道路もプロパイロットじゃなくて
オートクルーズだけど
快適でした
アイドリング？っていうのかな
電気の音？
煩いです
かなり気になるキーーーンって音
室内は大丈夫だけど
外にはかなり・・・
マイナスポイントだね
足回りは
トヨタのようにフワフワしてない
日産らしい足回りで気持ちいい
高速走行ではショートボディゆえに
ホイールベース短いので不安定
１００キロ以上だすのはステアリングしっかり持ってないと不安
コーナーリングは小回り効いていい
ただキビキビしてないので
タワーバー入れたいね
できればリアに柔らかいスタビ
フロントは硬めのスタビかロアアームバー入れたら
気持ちよさそう
車重が軽いので
スプリングは８キロくらいでよさそう
ショック減衰硬めでいけるな
決まったら乗りやすくなりそうな足
リアがドラムブレーキなので
どうかと思ったけど
ブレーキの効き目はよく
前のめりにもならないね
視界は良好
左右も見やすいし
エクストレイルのようにフロントガラスの歪みもない
車幅感覚もつかみやすく
これはいいね
エクストレイルは左右がドアミラーで見えなくて
曲がるとき怖いよね
室内では
メーターの視界はいいけど
表示が３分割なので
一目で見にくい
エクストレイルみたいにセンターひとつだけがいいかも
シフトの入っている位置のマークが
小さいよ
わかりにくい
これは問題だ
エクストレイルハイブリッドにはないけど
トヨタのハイブリッドみたく
ＤシフトのほかにＢシフトもある
エンブレ強めにかかるモードね
でも
ＥＣＯモードとかスポーツモードにすると
エンブレ凄くかかるので意味ないのかな
でもＢシフトあって羨ましい
エクストレイルハイブリッドにも欲しかった
シートは
座面が長い
これ女性とか足の短い人は
キツイね
普通でいいのに
ニスモのシートなら問題ない？
あと暑いシートだわ
リアのシートは
柔らかすぎて気持ち悪い
ラゲッジルームは
コンパクトカーとして
問題ないレベル
ラゲッジルーム下は
eパワーなのでバッテリーあるので
工具以外何も入らない
しかもパンク修復キットだけ
せめてジャッキ欲しいだろ
スタッドレスタイヤに交換できないだろ
パワーウインドウスイッチの位置が低い
右手の肘
置けない
もっと高くていいのに
メダリストだったからか
左にひじ掛けあったけど
細くて・・・いまいち
アラウンドビューモニター
いいけど７インチのナビでは見えにくいね
ないよりいいけどね
セレナみたくもっと小さい液晶じゃなくてよかったｗ
インテリジェントミラーは
エクストレイルと同じでいいね
荷物積んでも後ろ見えるし広角だし
ノートのせいじゃないけど
ナビのMM317D
使い勝手はうちのエクストレイルの
MM517Dの9インチモデルと同じ
しかし
音がなー
最近の日産ってツイーターないのよね
エクストレイルもだけど
フルレンジスピーカーじゃキツイ
パナソニック製のナビなので
MM517Dは「音の匠」があるけど
MM317Dにはなかった
残念
エアコンの操作盤
丸いデザインが
気に入らない
吹き出し口が丸いのはいい
操作盤は普通でいいし
温度調整はダイヤルがいいって
みないでも回せるし
液晶も見えにくい
昼間はダメ
ライトつけるとオレンジ
うーん
色々と書きましたが
ノートeパワー
個人的には
ありです！
欲しいです！
点数つけるなら
90点かな
Posted at 2018/07/01 21:22:57 | |
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ノートeパワー
