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この3月からAT車からデミオのMT車に乗り始めました。
その前に乗っていたMT車はホンダビートです。
デミオに乗り始めて、すぐに感じたのは、クラッチを繋ぐ(半クラッチ状態)時に、どうも"ぎこちなく"なってしまうなー、ということです。
AT車からの乗換直後でしたし、単なる"慣れ"の問題かなと考えていたのですが、どうも、同じようにアクセルを踏んでいるつもりでも、エンジンの吹け上がり方が一定でないような気がしてきました。
そこで思い当たったのが「電子スロットル 」、通称「電スロ」の存在です。
昔のスロットルは、ワイヤーで直接アクセルペダルと繋がっていました。通称「メカスロ」です。（ビートのスロットルはメカスロでした。）
ですので、アクセルの踏み具合が、ダイレクトにエンジンの吹け具合に反映されてました。
しかしながら、「電スロ」の場合、スロットルはECUを介してモーターでドライブされています。drive by wireと呼ばれている技術です。
ですので、アクセルの踏み具合とスロットル開度が一意対応ではありません。同じアクセルの踏み具合でも、スロットル位置(角度)が場合によっては違うことを意味します。
ECUの気分次第(排ガス制御などの2次的条件)でスロットル位置が変わる可能性があります。
それが、クラッチを繋ぐ(半クラッチ状態)時の違和感の原因の一つではないかと勘繰っています。あくまでも推測ですが。
ちょっと前に、ディーラーにて新車のロードスターのMT車を試乗させていただきました。そのときはクラッチミートに気を遣う必要は全くと言って良いほどありませんでした。私のデミオは2010年式の中古車です。もしかしたら、この間、電スロのスロットル制御に関しての、何らかのブレークスルー（技術革新）があったのかもしれないと考えてます。
だらだらと、長文になってしまいました、すみません。

Q1. 現在お使いのコート剤は何を使用していますか？(メーカー・製品名)
回答：とくに無し
Q2.CCウォーターゴールドを使用したことがありますか？
回答：ありません

この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【CCウォーターゴールド】 について書いています。


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Q1. キイロビンについて「使ったことがある・使ったことがない・知らなかった」
回答：知らなかった
Q2. 今回の使用目的は？「汚れ取り・撥水剤の前処理・決めていない」
回答：汚れ取り

この記事は みんカラ：週末モニタープレゼント！【キイロビンゴールド】 について書いています。


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Q1. 現在お使いのコート剤はどこの製品を使用していますか？（メーカー・製品名の両方をご回答ください）
回答：プレクサス
Q2. プロスタッフ製品を使用したことがありますか？（複数の場合は直近で使用した製品名でご回答ください）
回答：ありません。

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Q1. 今までウォーター系コーティングを使ったことがありますか？
回答：ありません。
Q2. コーティング効果に求めるものはなんですか？（艶、撥水など）
回答：光沢と長持ち

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