天晴のブログ一覧

PoloGTIが納車されてから約1ヶ月が経ちました。
先日の日光ドライブで、走行距離2000kmを突破！
高速道路で最高速もトライしたし（実際は色々な意味で怖くなって途中断念）、慣らし運転も完了済み。
「もうPolo君にもスッカリ慣れたぜ！」
とはまだまだ言えませんが、プジョー君との違いが何とな～く分かってきました。

ドイツ車を評する時によく、“剛性が高くてガッチリしている”とか、“職人気質で細部まで完成度が高い”とか聞きます。
プジョー306は、ボディ剛性はお世辞にも高いとは言えず、どちらかと言うとユルイといった方が間違いないでしょう。
それと比べるとPoloGTIは遥かに剛性が高く、多少のギャップではミシリともいいません。
ただ、サスペンション部分の剛性はプジョーも負けておらず、猫足を発揮するひとつの要因になっていたかも。

プジョーはどんなペースで運転していても楽しく、
“俺って運転巧いかも！”
と勘違いさせるような味付けでした。
絶対的限界値が低くても懐が深い車で、重いクラッチ・重いパワステ・軽快な猫足と相まって、自分で操っている感がありました。
Poloはプジョーと比べると、最高速・コーナリングスピード・加速力・ブレーキング・シフトフィーリングなどなど、走りに関してほとんど全て上を行っているでしょう。
ヒトコトで言うと、“カッチリ機能しています”って感じ。
しかし、限界値が高い分、自分の運転技術が追いつかなくて、車に乗せられている感が強いです。
コーナーを抜けても、“タイヤで曲がりましたよ”って･･･。
でも、車としてはとても魅力のあることは間違いなく、GT的なゆったり（？）感や安心感は比べものになりません。
そうそう、思ったよりFFの癖が出るのは意外でしたね。
特に高速コーナーではアクセルワークで楽しめそうです。
癖を消すセッティングもいいけど、自分の世代には解りやすくて好感が持てます。
運転する楽しさは“速さ”だけではないので、結局のところ自分次第ということですね。
Poloの魅力を引き出すためにも、頑張ってスキルアップしないとなぁ。

楽しいと思えるまでには、まだ時間が掛かりそう･･･。