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モータースポーツを楽しむには、サーキット走行・ラリーなど競技を問わず、かなりの量のタイヤを必要とします。
ご覧の写真は我が家のガレージですが、このタイヤ全て、ストーリアのラリー用タイヤです。
グラベル用が１０本ターマック用が４本で全部で１４本あります。

本戦はおニューで戦い、すり減ったタイヤを練習用に回す計画でしたが、今年は、早々とリタイヤしたり、雨天のため速度を落として走ったりした上に練習中のクラッシュで練習らしい練習もほとんどできず、新品状態のタイヤがご覧の通り溜まってしまいました。

来季は全日本選手権出場の話がありますが、全日本戦は地方選で禁止されているＳタイヤが使用可能となりますので新たにホイルと込みでそろえる必要が出てきます。
そうなればガレージの中のタイヤは更に増えることに(^^;)

とにかく、この冬中に練習で手持ちのタイヤをすべて使い切って、どんどん廃棄しないと大変なことになってしまます！

11月4日（土）は中国四国地区ラリーシリーズの今シーズン最終戦。
舞台は、愛媛県の久万高原、全日本選手権の「久万高原ラリー」と同じ舞台で行われました。
ラリー出発の前日の木曜日には前回のクラッシュで破損したスポンサーステッカーも元通りに貼り付け、おニューのタイヤとあいまって、見た目はばっちりです。
今回も「四国産直市場」からは、Ｃクラスのランサー
と2台体制での参加です。

＜ゴール後の同じカラーリングのランサーと、ストーリア＞


クラッシュの修理に思いのほか時間がかかり、練習がまったくできておらず、前回のクラッシュの後遺症を引きづったままの参加でした。
このため、勝負は二の次、完走が一番の目標でした。
それでもグラベルは得意なので、何とかなるとは思っておりましたが、今回のラリーはあいにくターマックが一部含まれています。
ターマックもドライであれば、そこそこのタイムで走れるのですが、残念ながら本番は「雨」
しかも、今回のAクラスには強豪が大勢参加しており、メダルはこの時点であきらめざるを得ません。
このためナビと今回は絶対コースアウトしないよう、ゆっくり走ることを約束して、ラリーのスタートです。

＜第2ＳＳＴＣ手前で時間調整中＞


まずは第1ステージ。
SSのレッキをかねて、すべてのSSを2回試走します。
競技の本番は第2ステージのSS3本から。
SS1がフラットのターマック１ｋｍに下りのグラベルが６．３ｋｍの合計７．３ｋｍ
思わず笑うくらいの遅さ（慎重さ）でターマックをクリアーし、得意のグラベルへ突入。
７０ｍのストレートの後、L３のコーナーで始まるのですが、この最初のコーナーに突っ込んだとたん、リアが思いっきり流れてしまいました。
前回アンダーステアーでクラッシュしたのに懲りたので、今回は少々オーバー側にセッティングしたのですが、これが災いしたのでしょうか、いきなりスピン寸前に。
何とか立て直したものの、それからはなおさら慎重運転！
ナビと、「レッキとスピードが同じやね」と笑いながらの安全運転でした。
不幸は続くもので、ＳＳの最中にいきなりインカムの電池が外れたのか、ナビのペースノートが聞こえなくなってしまいました。
まあ、今回は慎重な運転でしたので、どうってことはなかったのですが、やはりナビの声がないと不安です。
ただでさえ遅いのに、輪をかけて遅くなってしまいました。
結果はトップから19秒も遅れましたが、それでもこの区間4位！
後で他のエントラントに聞いてみますと、コースがとてもスリッピーで、どなたも自分の走りができなかったとのことでした。

＜泥パックで白色ホイルもつやつやになるかな・・・＞


以下、すべてのSSがこの調子で5位が2本に4位が3本・・・・
トップ３からは大きく離されましたが、それでもなんとかクラス4位で、貴重なポイント10点をGETできました。
前々回の3位のポイント12点と合わせ今シーズン22点となり、なんと中国・四国地区シリーズ戦Ａクラス総合4位に入っちゃいました。
デビュー年で完走2戦だけでしたが、上出来な1年となりました。

モータースポーツは車の持つ性能に非常に左右される競技です。
そのため公認競技、非公認競技にかかわらず、レギュレーションに従って、改造範囲が細かく定められているのですが、特に公認競技では、ＮＡとターボ車の出力差を補うため、ターボ車にはいろいろな制限が掛けられています。
大きいところでは、排気量を１．７倍した数値でクラス分けがされます。
以前は係数が１．４倍だったのですが、高性能化に伴い１．７にアップされました。

さらに吸入空気量を制限するため、タービン入口の口径も制限されています。

私のストーリアはターボ車のため、７１３ｃｃの排気量ですが、換算排気量が１２１２ｃｃとなり、全日本選手権では排気量１４００ｃｃ未満のクラスである「ＪＮ１クラス」ということになります。
またタービンの入り口の口径を３３ｍｍ以下にする必要があるため、写真のようなアルミのパイプ「リストリクター」を装着する必要があるわけです。
昨年までは３２ｍｍ制限でしたが２０１１年度から３３ｍｍに拡大されました。
どちらにせよ空気量を制限するわけですから、当然高回転時に空気不足となり、パワーダウンとなります。

とりあえず２０１２年の中四国地方選手権はリストリクター無しでも出場可能ですが、全日本選手権は義務付けとなるため、今回装着することといたしました。
このほかにも細かな規定がたくさんあり、レギュレーションに合わせた車作りは大変です。
このあたりの制限を少し緩くすればもう少し参加し易くなるのですが、「同一条件で戦う」ということを考えればいたしかたないのかも知れません。

今シーズンは来週の久万高原でのラリーで終了しますが、来年４月からは、地方選に加え、全日本選手権にもスポット参戦する計画が進行中です。
本来今年度から参戦の計画でしたが、いろいろあり、１年延期しました。
秋の「ラリー北海道」にも出場できれば最高です。
頑張らなくては！

先日のクラッシュで全損扱いとなってしまったストーリアですが、懸命の延命処置で、なんとか復帰できる目途がつきました。
もうすぐ、修理完了の見込みです。
クラッシュにより破損してしまったスポンサーステッカーも、東京のshin工房から新しいステッカーを送っていただきましたので万全です。

次戦は１１月の５日、愛媛県の久万高原を舞台にターマックとグラベルのＭＩＸで行われます。
そこで問題となるのがタイヤ！
前回まではターマックにはＤＵＮＬＯＰの９１Ｒ、グラベルには同じＤＵＮＬＯＰの８７Ｒというタイヤをチョイスしていました。
もともとストーリアには１７５／６５くらいがちょうどいいサイズなのですが、上記の２種類には１８５幅しかなく、少しオーバーサイズでしたが、最新のコンパウンドがよりいいだろうということで、やむを得ず選択しておりました。
今回は初めてのＭＩＸということで、９１Ｒでいくか、８７Ｒでいくか悩んだのですが、どちらのタイヤにもいい思い出がなく（笑）、今回初めて８５Ｒというタイヤを履いてみます。
このタイヤは、設計は古いのですが、１７５／６５サイズがラインナップされておりますので、今回はそのサイズを選びました。
さて、どんなことになるやら・・・・・
このタイヤでもクラッシュしたら、次に履くタイヤが無くなってしまいます。
クラッシュだけは避けてなんとか完走しなくては！
ラリーという競技はタイヤ食いですが、非常に安価で提供してくれるＤＵＮＬＯＰさんに感謝です。

ラリー中にクラッシュしたことは先日のブログにも書いた通りですが、このたび保険屋さんと修理について、話がまとまりました。

この車は、練習中のクラッシュで多額の修理費を要したことから、急遽競技中の事故にも有効な車両保険に加入しておりました。
このため、今回のクラッシュも保障対象となるので、事故後すぐ保険屋さんに連絡。

保険屋さんの査定担当者が、すぐ来てくれたのですが、車を一目見るなり、「全損！」。
車両の当初設定金額が満額支払われることになりました。
とは言っても車両本体の価格がノーマルカーを前提に設定していたものですから、金額は大したことがありません。
新たに同じような車を作るとなれば、保険金の数倍が必要となるため、今回も自動車屋さんに無理を言ってなんとか修理してもらうことにしました。
写真では大したことがないようですが、実は左後も大破しています。

少ない保険金ではありますが修理代の補助にはなりますので、ほっとしているところです。