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１３日の日曜日は、広島県のタカタサーキット（ダートコース）を中心に行われました、「ラリースピリット広島２００９」年に参加してきました。

主催倶楽部は「ＲＣＨ（ラリー倶楽部広島）」で、ここへの出場は１９８１年に行われた全日本選手権以来でしたので、なんと２８年ぶりとなります。ちなみにその時の成績はＡクラスで２位でした。

今回は中国四国地区の選手権として開催され、全てのＳＳをタカタサーキットのダートトライアル場で行うという、特殊な設定です。

このため、通常の林道を使い開催されるラリーと違い、ダートトライアルのスペシャリストも参加しており、前途多難です。
また、いつもダントツのタイムをたたき出す宇宙人（笑）も参加しているため、今回もこの方は無視して、２位を狙います。

写真は同行しておりましたチームメイトですが、見事転倒し、無念のリタイヤ。
今回は、ＦＦの小さい車には過酷だった用で３台の転倒全てが小排気量のクラスでした。

さて、ラリーの結果ですが、第１ＳＳから、第４ＳＳまでは、サーキットの順方向のコース。
１週の完熟走行の後、いきなりスタートです。
いつもエンジンの掛かりが遅い我がチームのドライバー。
今回もスタート前にそのことを、十分注意していたのですが、今回もやってくれました（泣）
いきなり、４秒のビハインド（宇宙人を除く以下同じ）で５位。
早くもメダルが遠のいて行きます。

第２ＳＳではタイムアップするも、他の方も同じようにアップし、逆に引き離され５秒負け。

「おかしいなそんなに悪い走りで無いのに」と思い、他の方の話を聞きに行きますと、私たちより上位の方は、つい先日このコースを借り切って、練習会をしており、コースの隅々まで熟知しているそうです。
今回初走行の私たちとはハンディーが多すぎです。
それに加え、第３ＳＳでは、なんとインカムが壊れて、ドライバーと会話ができなくなり、ペースノートを読み上げる事ができなくなってしまいました。

このため、私は、暇になり（笑）ドライバーの走りをじっくり見させて頂く事ができました。
ここでも３秒負け。

第３ＳＳゴール後、一度会場を後にして、ラリーらしく、周辺の道路を指示されたタイムに従って１週。
この間の時間を利用して、ドライバーと、先ほどじっくり見させて頂いたＳＳの走りで、私が気が付いた点に付いて、いろいろと意見交換。
結果は、シフトアップのポイントを少し早めるという物でした。
というのも、私たちのランサーは、ノーマルエンジンで、ブーストに色々制限が有るため（他の方は取り外しているみたいです）５５００ｒｐｍまでしか、回すことができません。
このため、少し無理をして回したときに、スピードの伸びが頭打ちになって、そのためタイムロスをしているというのが、私の意見でした。

第４ＳＳでは、コースに慣れた事とシフトタイミングの変更で、この日始めて３番計時。
やっと勝負になる速さになりました。
しかし時既に遅く第１ステージでは、総合４位。
メダルまで、１０秒です。

昼食＆サービス後の第２ステージは、ＳＳ３本。
サービスの時間で、インカムも修理でき、ペースノートを読み上げる事ができる用になりました。
また、コースも先ほどまでとは逆走で、先の練習会でもこのコースはほとんど走らなかったそうですので、ハンディーキャップもあんまり有りません。

まず最初の第５ＳＳでは、宇宙人に次いで、なんと本日始めて２番計時。
第６ＳＳも、２位と０．７秒差の３番計時。
そして、最終の第７ＳＳ。
既に順位は決まり、上位に追いつけそうに無いため、少し力を抜いて走るも、２秒遅れの４番計時で、第２ステージだけを見れば、２位と０．７秒差の３位でした。

総合成績では、第１ステージの凡走が響いて、総合４位メダルには１歩届きませんでしたが３戦連続で表彰台にのぼる事ができました。

今回のラリーで、非力なマシンながらも、何とか上位とも互角に戦える自信も付き、シリーズポイントも、３戦連続入賞で、少なからずＧＥＴできたので、なんと１１月に滋賀県で行われるＪＭＲＣオールスター戦に出場できる事になりました。
楽しみで～す。

　８月１日は高知県の吉野川最上流の大川村周辺の林道を使用して行われた、「てっぺんラリー」に参加してきました。
最近のラリーの流行でしょうか、第１ステージ前半は全てのＳＳのレッキが出来る構成でしたので、初出場の私にはとてもありがたいコース設定となっていました。

前回のラリーでは、終了後にドラマを作ってしまったので、今回は、事前に燃料チェックもし、準備万端で望んだのですが、今回もまた、ハプニングが。
ただ前回と違って今回はラリー開始前のハプニングでした。

スタート場所は、四国の水がめ早明浦ダムの上流で、高速を降りて３０ｋｍくらいのところだったのですが、何を勘違いしたのか、私が、早明浦のすぐ横を通過したとき、思わず「こっちの道が近いんじゃない」と、何の根拠もなく言った言葉に、ドライバーが反応し、その結果。深夜の山中を延々７０ｋｍほどさ迷いました。
このため、サービス用のテントや、機材を積んだトラックの燃料がまたもや。
ただ今回は何とかスタート会場まではたどりつけたので、他の積車から、燃料を分けてもらおうと交渉し、ＯＫをもらいました。
ところが・・・・・「燃料タンクのキーをわすれた」（笑）
こんなとき心強いＪＡＦを呼べば済む話ですが、前回のミスで２Ｔ車以上はＪＡＦの対象外ということを知ってお「りますので、じたばたしません。
そうなんです、今回はわれわれのサービス隊は徳島でＪＡＦのサービスの最前線で活躍しておられる方がサービス隊長として帯同してくれてました。
ＪＡＦの技術ってすごいですね。
簡単に燃料タンクのキャップを開いてくれたのです。

こんなわけでスタート前に全ての体力を使い果たし、前途多難な幕開けとなったのですが、今回はなんとしても３強の一角を崩すのが目的。
こんなことでくじけません。

前日に四国地方も梅雨明け宣言でしたので、今回はドライと予想し、ハイグリップラジアルを装着して望んだのですが、朝目が覚めると、滝のような雨・・・・
しかし、天気予報では、明け方意外は晴れとのこと。
このため、各チームタイヤを何にするか迷っていたようです。
上位の選手のタイヤを見て見ますと、ほとんどが天気予報を信用してハイグリップタイヤ。
しかしわれわれは知っていました。
昨夜道に迷い山中を駆け巡ったとき、長雨で、山水が流れていて、晴れているのにウエットな場所が
多数あるということを。
このため、スタート直前まで迷ったのですが、急遽グラベル用のラリータイヤで望むことにしました。

さて、いよいよラリーのスタートです。
レッキも無事終わらせ、ペースノートもばっちり。
最初のＳＳは今回のコースで一番長いＳＳ．
約６ｋｍの狭いフラットコース。
写真のような狭いウエットなターマックです。

ここが今回の勝敗の鍵だと分かっておりましたので、ドライバーに気合をかけていたのですが、どうやら、このドライバー前回もそうだったのですが、ロースターター。
なんとここでいきなり、６番計時(泣）
３強から１０秒ものビハインドをもらってしました。
その後も、５秒、２秒、と、だんだん離されていきます。
こうなれば、メダルはあきらめ、４位狙いです。
そうこうしているうちに５本のＳＳを走り、第１ステージが終わり、サービス地点に帰りタイムのチェックをしておりますと、われわれがマークしていたとは別にやけに速い方がいて、われわれは入賞ぎりぎりの６位。
しかも,７位とも５秒しか差がありません。
ただ、５位とも３秒差でしたので、後半はこの２台をマークして、５位狙いとすることとしました。
後半の第２ステージは、合計４本のＳＳ
まず最初のＳＳで、５位に８秒負け、７位に３秒負けちゃいました(汗）
続くＳＳでも、５位に６秒もはなされてしまいここで,５位もあきらめ、６位入賞に切り替え（笑）。
ところが、７位に４秒負けてしまいついに、入賞圏外の７位にまで落ちてしまいました。

ここまできてやっと体があったまったのか、次のＳＳでは、４番計時をマークし、６位に浮上。
７位とは４秒差です。
そしていよいよ最終ＳＳこのコース、前半は狭い急な上り。そして途中、２車線の広い道路が約１ｋｍ続いたかと思うと、急に狭くなり、集落の家の間を駆け抜け、ゴールです。

この途中にある２斜線のコースがスリル満点でした。
路面を水が流れるほどのスーパーウエットな路面の中、直線が続くんです。
そして２車線の最後は、右の全開で突っ込めるコーナーに続き、２００ｍ直線。
そして、そのあとが左の急コーナー。
ちょうど、阿讃サーキットのホームストレートのあとが、幅３ｍの急カーブになっているみたいな感じです。。
ここになんと、１５０ｋｍオーバーの速度で突っこんで行きます。
サーキットでウエットな路面を走られた経験をお持ちの方なら分かると思うのですが、このスリル。
私なら完全にコースアウトするでしょうね。
我がドライバーはここも無事そこそこのタイムで乗り切り６番計時。
結局、７位に、ここでも５秒の差をつけ無事ゴール。
何とか６位入賞を果たすことが出来ました。


それにしても今回は上位４台は速かった。
最初から勝負させてもらえませんでした。

次回は９月の１３日。
広島のタカタサーキットのダートトライアル場をＳＳに使うオールグラベルなラリーですので、何とかここで挽回したいと思っております。

お近くの方是非見学にいらして下さいね。

この記事は、突撃！隣のデイラリー！！について書いています。

明日は、今年度第２戦となります「てっぺんラリー」にいってきます。
「四国のてっぺん（一番上）」であります、石鎚山の高知側を使って行われるこのラリー。
オールターマックのデーラリーです。
毎年雨にたたられているみたいなのですが、今年は何とかお天気も持ちそうです。
参加台数は３６台。
最近のラリーにしては多いですね。
我々の参加する大排気量クラスは、中四国の３強が今回も揃って参加しているため、非常に熱い戦いになりそうです。
願わくばこの一角に食い込みたいものですが、マシンパワーも、セッティングもかなり劣るマシンでの参加のため苦しい戦いになりそうです。

受付が朝の６時ですので、今回は今日から出発し、スタート会場で１泊し、万全の体調で望みたいと思っておりますが、なぜかクーラーボックスにビールと、氷をたっぷり準備しております。
「こりゃー二日酔いだわ」（笑）

業務連絡：というわけで、今日は仕事を早めに切り上げますのでよろしく（誰にゆうとんや（笑））

ところで、明日はniiyan達は阿讃サーキットを借り切って走行会をやってます。
私も参加の予定でスケジュールを組んでいたのですが、ラリーが日程変更となってしまい見事にぶつかってしまい、残念ながら参加できなくなりました。
皆さんによろしくお伝えくださいね。
お詫びに秋には丸々１日借り切って自由に走って貰うよう計画いたしますのでお楽しみに。

それでは皆さん明日は楽しみましょう。
ＮＥＴも携帯も繋がら無いところに旅立ちますので、レスが遅くなりますm(...)m
あ！車載トラックの燃料もチェックしておかなきゃ（爆）

６月２７日のチェリッシュラリーに０泊３日の強行軍で参加してきました。

この間、みんからの徘徊もできておりませんので、コメントできなかった皆様申し訳ございませんでした。

長文・駄文ですのでお暇な時にどうぞ。



　昨年ラリーに本格復帰を決め、いよいよ２０数年ぶりの本格的なラリーとなります。
ドライバーも数年ぶりの参加でしたので、二人で１００歳を軽くオーバーしておりますが、気持ちはフレッシュマン！

ラリーの結果は後ほど（泣）

まずは今回のスタート会場が、岡山県の新見市で集合時間が朝の６時と言うことでしたので、高松を出発したのが、朝の２時。
睡眠不足にならない用に、少しでも寝ておこうと思い、８時から、ビールを飲んで、布団に入ったのですが、ラリーの事をあれこれ考えると、結局一睡もできず、少し早めに待ち合わせ場所まで出かけました。
待ち合わせ場所に行ってみますと、「デコトラ」って言うのでしょうか偉い派手な積載車に見慣れたランサーが積んで有ります。
知り合いに４ｔの積載車を借りてきたそうでこれが後々の悲劇につながるとは、このときは全然考えもしませんでした。

予定より少し早く朝の５時にスタート会場に到着し、久々に再会する友人と雑談＆情報交換。
どうやら今回のラリーは、ペースノートを作るため、第１ステージがコースの試走となっている用でペースノートを持たない私たちにはとてもラッキーでした。

ところが、いざ始まってみますと、時間が少なく、かなりのハイペースでのレッキとなってしまいました。
写真がこのとき作成したペースノート。
ベテランの皆様から見れば、幼稚なペースノートですが、ここまでしか作れませんでした。


通常ペースノートは英語で作るのですが、ドライバーから、「英語でしゃべられても、とっさに判断できんので日本語でしゃべって」の心強い言葉に、英語の苦手な私も二つ返事。
ご覧の用に「左」「右」が通常「Ｌ」、「Ｒ」でいうところが「右」「左」になっています。
ちなみに下の２行を言葉で説明すれば、
「３０ｍ直線の後左にゆるめの短いコーナー、それを出ると６０ｍの直線。
直線の終わりで左に緩いやや長めのコーナー、そこを過ぎれば、５０Ｍの直線の後、右に緩いコーナーが有り、このコーナーは後半からは少しきつめとなるやや長めのコーナーである。」
ということになっています。

この他にもペースノートには、コーナーのライン取り、ギャップ、クレスト、注意箇所など、運転の参考になりそうなことはだいたい書き込んでいます。
これを車の進行に合わせ、ドライバーの判断の手助けができるタイミングで、読み上げて行くのがＳＳ中のナビの仕事になります。
途中どこを読み上げているのか解からなくなってきたら、一言「ロスト。後は適当に、よろしく！」で、ナビから、観客に変わります（爆）
幸い今回は観客になれませんでした（ホッ！）


今回は昼間のラリーで、全てＳＳ方式だったため、ナビの仕事は計算ラリーに比べると比較的楽ですが、ＳＳスタート前には、ライバル車がスタート場所に並ぶため、ここでの、情報収集も大事な役目です。
今回は「あかん。さっきのＳＳも負け取る。もっと走れ！」ばっかりでした（笑）

さて、ラリーの結果ですが、今回は規則でＳタイヤの装着が禁止されておりましたので、我々はターマック用で参加。
ところが、上位の選手はみなさんハイグリップタイヤ。
中でもいつもダントツのスピードを誇る方は最新のハイグリップで参加してましたので、この方は無視して（笑）何とかメダル圏内を目標とすることにしました。

スタートしてエンジンも未だ暖まらない３００ｍ先で、いきなり下り４ｋｍのＳＳから競技開始です。
久々の出場で、しかも２名とも、徹夜明けのぼーっとした体には、いきなりの下りは過酷でした。
何とこの第１ＳＳで８秒のビハインド（泣）
これには一発で目が覚めました。

続く第２ＳＳと、第３ＳＳは同じ場所で、狭い上り、下り会わせ３．７ｋｍのコースです。
ここもあんまり乗れませんでしたが、ＳＳ２が１秒、ＳＳ３が２秒差とまずまず。

第４ＳＳはサービス会場までの上り。
前半は比較的広い高速コースで後半がタイトなコースとなってる６ｋｍ。

このコースで他チームにトラブル発生です。
なんとライバル車の１台がエンジンブローでリタイヤ（ニコ！！）
そして、とんでもないタイムをたたき出していたチームが、なんとジャンプの着地でタイヤバーストし、トップから２０秒以上遅れると言う大波乱。
我々はこの時点で４位でしたが上位６台のタイム差がぐっと縮まってきました。

サービス会場で、昼食（ビールは無し）＆車の整備。
フロントの減衰を少しきつめに調整した以外は、幸い無傷。
タイヤはよれよれになっていましたが、そのままで最終ステージに望みます。

再スタート後のＳＳ５は朝と同じ、下り５．８ｋｍの狭いコース。
昼食を食べて、眠くなった体には、ここもこたえました。
なんとまたまた１５秒のビハインド。
５位の選手に４秒差まで迫られてしまいました。
体が温まるまで、動きが鈍いというこのドライバーの操縦方法を見直さなくては・・・

そして、３位どころか、４位も危うくなって来たところで、ＳＳ６。
上り８ｋｍの高速ＳＳです。
ここで今回初めての気合いを入れたドライビング。
これまでとは別人の様な走りでコースをクリヤーしていったのですが、「好事魔多し」

このコースには、右の高速コーナーから、７０ｍの直線。
その後クレストを越えたところで、いきなり、左トの字という、４駆のランサーでは切り返しをしないと一度に曲がれない難所が有ります。

そこは、３速全開でジャンピング、そして着地の瞬間サイドターンで１８０度向きを変え、１速に落とさ無ければクリアーできないコーナーなんです。
コーナー手前でかなりの減速をしてサイドターンを決めれば楽にクリアーできるのですが、そこはイケイケの二人ですので、減速する訳にいけません。
ジャンプの着地までは全開そして、着地の瞬間「サイドブレーキ」・・・・・
車の左右の加重移動もしないまま、サイドブレーキを曳いても車って曲がらないのですね（笑）
この瞬間に我々のメダルは遠くに飛んでいってしまいました。
コース斜面に頭をつっこんだままストップしてしまい、バックギアにいれて再スタートところが焦りも手伝い、なかなか方向転換ができません。
２度も切り返しをしてやっとコースに復帰。
ＳＳトップのはずが、逆に１２秒も離され、しかも、５位、６位の選手にもそれぞれ１秒、７秒も離されてしまいました。
４位の座危うしです。

それでも何とか、気を入れ直して最終の第７ＳＳ。
ここも先ほどのコースと途中までは同じ道を使います。
ということは、また、左トの字が・・・・

ドライバーと手前で減速し、サイドターンをするかどうか話しましたが、「今度はうまくきめるから」のドライバーの言葉で、またしても３速全開。
結果は・・・・・・
先ほどと同じ、懲りない面々です（泣）
ただ今回は１度の切り返しでクリアーできました（爆）

結局ここで５秒ビハインドをもらって、なんと、トータルで４位に４秒、５位に２秒逆転されて６位まで落ちちゃいました。

それまでうまく走れていただけにこの２度の失敗は大きかった。
ドライバー曰く「次は小技も練習してくるので大目に見てね」です。

それでも、何とか６位入賞を果たし、表彰台に昇る事ができました。

表彰式までのしばしの間は、他のサービス隊に潜り込んで、ＢＢＱ。

ともに戦った選手同士、和気藹々でとても楽しかったので、ちょっぴりビールもいただいたので、帰りの時間を遅らせる事に。
このことが後々悲惨な結果を生む事に。

表彰式も無事終わり、お風呂にも入り、また、みんなと、うだうだタイム。
夜中の２５時を回ったころ、泊まりの皆さんとはお別れして、高速に。
途中２６時を過ぎたころ、のどが渇いたので、ＳＡに寄って貰ったのですが、ドライバーが・・・

「燃料が空っぽみたい（汗）」と言うでは有りませんか。
どうやら、始めて借りてきた積載車で出発時に燃料チェックをしてこなかったみたいで、燃料計はぴくりとも動きません。

しかし、そこは二人ともベテラン。
困ったときのＪＡＦ頼み。
しかも今日はＪＡＦ公認ラリーでしたので、二人とも会員証もばっちり用意しております。

oyaji ：ガス欠なので、燃料の配達をお願いしたいのですが。
ＪＡＦ：ハイわかりました。会員番号と、現在場所を・・・

てきぱきと連絡をする私。

ＪＡＦ：ところで車は何に乗っておられますか？
oyaji ：４ｔの積載車です
ＪＡＦ：・・・あのうまことに申し上げにくいのですが、ＪＡＦのサービスは２ｔ車までとなっておりますので、御請できません。

oyaji ：・・・・・

皆さん知ってましたかぁ？

途方に暮れた私たちは、仕方が無いので、ＳＡのガソリンスタンドがオープンする朝の８時まで仮眠を取ることに。
シートを少し倒し、横になると、何やら、オレンジ色の光が見えます。
もしかして・・・・・
そうなんです。
我々が止まっている上りのＳＡはスタンドが昼間だけの営業だったのですが、下りＳＡはどうやら２４時間営業みたいです。

早速、ＰＡの中をぐるぐる歩いて回り、下りＳＡへのルートを検索しますが、道は無い模様（泣）。
しかし、どこかに補修用のルートが有るはずだとあきらめずに、斜面を駆け下り、見つけたのが、排水路用のトンネル！
どうやら、水路横に細い点検路が有り歩いて、反対側に行けるみたいです！！！。
こうして、水路づたいに歩いて、反対車線の斜面をはい上がり、スタンドで訳を話して、軽油２０ＬをＧＥＴ。
その後は、スタンドのお兄ちゃんに最短ルート（秘密）を聞いて冷や汗をかきながら、車まで帰り、給油の後、ＳＡを出発したのが朝の４時。
結局２晩続けての徹夜となってしまいました。

次回は８月１日高知の、大川村（ダムが渇水になるたび旧庁舎が湖底から顔を出すので有名な所です）でオールターマックの「てっぺんラリー」に参加します。
次回までにサイドターンを練習して（笑）、今度はハイグリップのラジアルに履き替えて参加します。

それにしても疲れた・・・・・
今日はビールでも飲んでゆっくり休もうっと！！！


最後までお読みいただきありがとうございました。

２７日はいよいよ、今シーズンの初戦となる、チェリッシュのラリーに参加します。
チェリッシュは、皆さんご存じのラリーアートから、ＷＲＣなどに参加されている、田口選手のお父さんが会長をされておられるチームです。
このお父さん、全日本チャンプにもなられたことが有る方で、私が未だ若かりし頃、一緒に全日本を転戦した間柄で、今も現役で、ラリー北海道などに参加されておられます。

今回のラリーは岡山県の新見市周辺のターマックのＳＳ７本合計３５ｋｍで争われます。
始めて走るコースですので、ペースノートが有りません（泣
この状態で果たして、トップにどこまで食い下がれるか。

金曜日休んでレッキに行って来ようかな～・・・・・
それとも、誰かのペースノートをぶんどるかコピーさせてもらうか・・・
はてさて。