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昨日は孫の初節句で、松山までＧＴ３で出かけてました。
おかげでやっと１０００ｋｍを超えました。
嫁も、「うるさくって耳がおかしくなる」と文句は言っておりましたが、フルバケットの椅子はなぜか気にいったみたいで、エキシージのように乗るのを拒否されることはなくなりました。

ところで、本日のお題ですが、私のＧＴには前の車から移植した、ラップカウンターを取り付けておりますが、これの速度表示が、実際の速度と合わないんです。

カウンターには、速度のパルスをいろいろ変更する機能があり、パルス１から２５まで設定できます。
ところが、ＧＴ３のパルスは計算してみると、どうもこのカウンターの設定を３２にしなければいけないみたいで、設定の上限を超えていました。
そこで、パルスを１６に設定し、表示速度の１／２を実速としようと思ったのですが、速度の最大値がこれまた、３５０ｋｍ/h。これでは、実速１７５ｋｍ以上は測定できません。

何か手立てはないかと、取説をひっぱり出して、みますと、車種設定のところに、「マツダ車」、「２サイクル車」とあるではないですか。

そこで試しに、２サイクル車に設定を変更し、パルスを１６にしたところ、ばっちり！！！！

実は私のＧＴ３は２サイクルだったんです（笑）

これで安心して３５０km／ｈまで走らせることができます。

今夜家に帰ってみますと、納車されておりました。
ポルシェ純正キックカー
もちろんドイツ製です。
クレストもちゃんと純正のがついています。
これから、組み立て＆ステッカー類の貼り付けです。
来週には孫の所にもって行きます。

６月には本物の車がもう１台来る予定です。

たまに更新しなくては(^^;)

今朝１０日ぶりにGT3のエンジンに火を入れました。
最近なぜか雨の日に限って乗っておりますが、今朝も土砂降りの中、峠をそこそこの速度で走って出社しました。
最初はおかなびっくりだったのですが、思った以上に濡れた路面でも安定していました。
本日で、走行距離がやっと５５０ｋｍ。
この分では１０００ｋｍぐらいで慣らしを強制終了させなければ、いつまでたってもスロットル全開を楽しめそうにありません。

さて、今朝ほど乗っていてふと不思議に思ったのが、このオプション。
「スポーツクロノパッケージ」。
お値段が１４１千円
カレラですと、このオプションには、スポーツ走行に必要なもろもろの設定機能がついているそうなので、迷わず選択するところでしょうが、ノーマルでこれら機能が付いているGT3には単なるストップウォッチにしかなりません。

一体このオプションどんな時に使うのでしょうか？
カタログでは、１／１００秒まで計測でき云々・・・とありますが、サーキットでは、みなさんと同様ラップカウンターで計測しますので不要ですし、サーキット以外で、１／１００秒まで測定する機会は私には一生ないような気がしてます。

じゃぁなぜ取り付けたんですって？
そりゃーもちろん、ダッシュボード上にこれがついていたほうが賑やかなので（笑）

みなさんは、このオプションをどんな風に使っているのでしょうか？

納車当日は４馬力の耕耘機で畑を耕しており、全く試乗する事ができませんでしたが、本日は会社までの６０数ｋｍを走行いたしましたので、ここまでの感想を。

まず、未だ慣らし中ですので、エンジンは全開させておりません。
取り説を見て見ますと、３０００ｋｍまでは、サーキット走や、激しい運転はしないでくださいと書いているだけで、エンジンの回転縛り等は無いようです。


このため、とりあえず４０００縛りでしばらく走り、たまに５０００まで回す事にしました。
従いまして、この回転数の範囲内での感想です。

オプション
私の選択したオプションは、
・クラブスポーツパッケージ（リアロールバー、６点式シートベルト、消火器）
・軽量カーボンバケットシート（このシートの金額が８０諭吉オーバーは？？？？）
・クロノパッケージ（単なるストップウォッチです）
・カーボンコンソール（欲しく無かったけど、カーボンにだまされました）
・ブラック塗装ホイル（イメージが違ったので、お友達のお友達に差し上げました）
この他に、マット、ガラスコーティング、レーダー、ラップタイマー諸々で締めて１７０諭吉。

車高
聞いていたとおり、フロントの車高が低く、しかもオーバーハングが大きいため、ちょっとした段差でこすりそうです。
リップは消耗品とあきらめた方が良さそうですね。
値段もずいぶん安い見たいですし、こするのは無視。
ぼろぼろになれば交換するくらいの軽い気持ちで走ります。

タイヤのはみ出しのため、日本において急遽取付られたフェンダーの黒い縁取りですが、これは即刻撤去！
次回車検時まで保管しておきます。


内装
ダッシュは少し安っぽい感じがしますが、しっかりしていてお気にいりです。
ハンドルはアルカンターラ巻。これは非常にグリップ感がいいです。
カップホルダーも無いと思っていましたら、助手席に付いているのを嫁が見つけました。
ありがたい事です。
シートはフルバケット。
カーボンシェルに、不燃性のシート地。
レカロのスポーツバケットそのもの。
ホールドはばっちりですが、値段は？です。
リアはシートが無く、ロールバーが占有しています。
物置にも使いづらいし、掃除にも入れ無い！

タイヤ＆ホイル
１９インチのピレリーコルサが標準でした。
コルサは、Ｍ６でも履いておりましたが、サーキットで１５分しか持たなかった苦い思い出が有りますが、今度はどうでしょう？
せめて６０分は持って欲しい物です。
Ｓタイヤに替えるかどうか悩ましいところですね。

マフラー
リアの出口が少し細いですが、３０００回転を越えたところで、いきなり排気音が変わります。
また、パワーボタンを押すことによって、バルブが開き、「ボボボー」というＦ６独特の音に変わります。
音はこれまでの車に比べ車内は思った以上に静かです。
どんな五月蠅いのに乗っていたんじゃというつっこみは無しで！
低回転時は官能的な音では無いですが、今後高回転まで回した時どのような音質になるのか楽しみです。

コーナリング
雨の中下りのワイディングを少し速めに（汗）走って見ましたが、不安感は全く有りませんでした。
とにかく簡単に曲がります。
また、リアもほとんど滑りません。
限界を超えたときの挙動は解りませんが、これはサーキットでは速く走れそうです。

足回り
ＰＡＳＭが標準装備でダンパーを２段階で調整する事ができます。
ノーマルモードでも結構硬いですが、スポーツモードにすれば、跳ねる感じがします。
しかし、街乗りでもそんなに違和感は有りませんでした。
というか両者の違いがあんまりわかりません。
まあ、サーキット以外ではノーマルモードで乗ります。

ブレーキ
これはすごくかっちりしています。思った以上のかっちり感で大好きな感覚です。
鳴きも少し出ますが、これまた、今までが五月蠅いブレーキでしたのでおとなしい物です。

操作性
ペダルの配置、ハンドルの位置、そして、太股のホールド、シフトレバーの位置等、さすがサーキット走行を前提としているだけに、ばっちり！
無駄な動きをしなくても操作できます。

クラッチ＆ＭＴ
クラッチは重いと聞いていたのですが、これも、さほどでは無く、競技車の強化クラッチ程度でしょうか。
ＭＴは未だ馴染んで無く、少し重いですが、かちかちよく決まります。
Ｈ＆Ｔは体が未だ、ＲＨＤの仕様のため、ぎくしゃくします。
体の慣らしは３０００ｋｍで終えれるかどうか不安です。
今朝も３度ほどエンストしてしまったのは内証（笑）

エンジン
こちらは全開後アップします。
思った以上に低回転時も使い易いです。

ＣＤ、ＴＶ等
こちらも付いているようなのですが、使用しないので、感想は無し。
車の中で音楽は聴きませんので、操作方法も知りません。
ナビも標準装備ですが、とりあえず現在地が解ればいい程度ですので、十分かと。

以上思いつきで書いて見ましたが、とにかく早く慣らしを終わらせ全開で走ってみたい車です。
購入して悔いはありません（キッパリ）
遠出をしようかな（平日に）

いよいよ今週末が登録で、来週早々には納車の予定です。
既に四国のPCには現車が届いているみたいで、みんからを徘徊いたしておりましたら、偶然写真がアップされておりました。

そこで、登録に先立ちナンバーを決めなければならないのですが、実は、私こういった物には無頓着で、M6で取得したのが始めてだったりします。
M6も、最初は普通に登録していたのですが、登録されたナンバーをDの社長が見て、「縁起が悪い数字だから変更してもらえ」とD担に言ったのがきっかけでした。
その時決めたナンバーが「・５１０」勿論５L、V10（実は嫁の誕生日）

次がエキシージ。
これは何も考えずにCUP２６０から「・２６０」

そして今回は・・・・・・・・
通常「・９１１」「・９９７」がポルシェオーナーには多い番号みたいですが、天の邪鬼な私が選んだナンバーは「・１１９」救急車です（笑）
これで、緊急走行ができるはず( ＾ω＾ )

この数字は反対から読めば９１１ですし、実は娘の誕生日だったりします。

皆さんはどんな基準で番号を選んでますか？