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モータースポーツは車の持つ性能に非常に左右される競技です。
そのため公認競技、非公認競技にかかわらず、レギュレーションに従って、改造範囲が細かく定められているのですが、特に公認競技では、ＮＡとターボ車の出力差を補うため、ターボ車にはいろいろな制限が掛けられています。
大きいところでは、排気量を１．７倍した数値でクラス分けがされます。
以前は係数が１．４倍だったのですが、高性能化に伴い１．７にアップされました。

さらに吸入空気量を制限するため、タービン入口の口径も制限されています。

私のストーリアはターボ車のため、７１３ｃｃの排気量ですが、換算排気量が１２１２ｃｃとなり、全日本選手権では排気量１４００ｃｃ未満のクラスである「ＪＮ１クラス」ということになります。
またタービンの入り口の口径を３３ｍｍ以下にする必要があるため、写真のようなアルミのパイプ「リストリクター」を装着する必要があるわけです。
昨年までは３２ｍｍ制限でしたが２０１１年度から３３ｍｍに拡大されました。
どちらにせよ空気量を制限するわけですから、当然高回転時に空気不足となり、パワーダウンとなります。

とりあえず２０１２年の中四国地方選手権はリストリクター無しでも出場可能ですが、全日本選手権は義務付けとなるため、今回装着することといたしました。
このほかにも細かな規定がたくさんあり、レギュレーションに合わせた車作りは大変です。
このあたりの制限を少し緩くすればもう少し参加し易くなるのですが、「同一条件で戦う」ということを考えればいたしかたないのかも知れません。

今シーズンは来週の久万高原でのラリーで終了しますが、来年４月からは、地方選に加え、全日本選手権にもスポット参戦する計画が進行中です。
本来今年度から参戦の計画でしたが、いろいろあり、１年延期しました。
秋の「ラリー北海道」にも出場できれば最高です。
頑張らなくては！