oyaji@awaのブログ一覧

といってもヅラではなく、私用車の事です。
先週ロータスが納車されたので、現在私用の車が４台になりました。
この４台を見てみますと、３台が２シーター、１台が２ｂｙ２。
そして４台とも２ドアに後輪駆動。
そのうち３台はロールバー入り（軽トラックもゲージが入ってます（笑））
世の中２ドアがほとんど売れないと言うのに、ちょっと偏っている自分がいます。
病気でしょうか（笑）

ＰＳ．今夜はよろしくです。

先ほど納車されました。
とりあえずＥＴＣは間に合ったので、明日は、芦有に乗っていきます。
当初のカタログと少し仕様が違っていて、脚はＯＨＬＩＮＳの別タン車高調が入っているし、トランクには怪しいボンベまで装着されています（にやり）
シートベルトは６点式が、Ｄで取付できなかったみたいで後日装着となります。
１６００ｋｍまでの慣らしが必要みたいで、慣らし専用のＯＩＬとなっている模様。

燃料補給のため少し乗ってみましたが、あんまりパワーを感じません。
加速感も普通だし、ブレーキの利きも普通だし・・・・
エンジン音もがさつだし・・・・・
Ｍ６に始めて乗ったときの印象が強烈だっただけに少し拍子抜けです。
慣らしが終われば、感じが変わってくれる事を期待してます。

それにしても、仕上げが雑な車です（笑）
消火システムに至っては、取説すらないし。
カプラーは繋がってないのがあるし？？？
まあ、サーキット用としてはこんな物でしょうね。

昨年の１２月に注文以来、待ち続けて８ヶ月。
最後の最後に、納車の日程を巡りトラブルっぽくなってしまいましたが、本日やっと、四国のディーラーに到着したとの連絡が入りました。

これから、納車前整備をし、数々のパーツを取り付けて貰う予定です。
ただ、１５日の芦有オフミに乗っていけるよう、納車を急がしているため、全てのパーツは取付が間に合わない用です。
とりあえず、ＥＴＣとレーダー（必需品）は絶対取り付けてねと言っているのですが、ナビは後からになりそうです。
もし芦有までの道のりで迷っていたら笑ってやってください。

そんな訳で、１４日中に登録し、夕方納車です。
納車になればその脚で、芦有に向けて出発します。
芦有では隅っこに、レオン号とならべてそっと留めておきます（笑）

　８月１日は高知県の吉野川最上流の大川村周辺の林道を使用して行われた、「てっぺんラリー」に参加してきました。
最近のラリーの流行でしょうか、第１ステージ前半は全てのＳＳのレッキが出来る構成でしたので、初出場の私にはとてもありがたいコース設定となっていました。

前回のラリーでは、終了後にドラマを作ってしまったので、今回は、事前に燃料チェックもし、準備万端で望んだのですが、今回もまた、ハプニングが。
ただ前回と違って今回はラリー開始前のハプニングでした。

スタート場所は、四国の水がめ早明浦ダムの上流で、高速を降りて３０ｋｍくらいのところだったのですが、何を勘違いしたのか、私が、早明浦のすぐ横を通過したとき、思わず「こっちの道が近いんじゃない」と、何の根拠もなく言った言葉に、ドライバーが反応し、その結果。深夜の山中を延々７０ｋｍほどさ迷いました。
このため、サービス用のテントや、機材を積んだトラックの燃料がまたもや。
ただ今回は何とかスタート会場まではたどりつけたので、他の積車から、燃料を分けてもらおうと交渉し、ＯＫをもらいました。
ところが・・・・・「燃料タンクのキーをわすれた」（笑）
こんなとき心強いＪＡＦを呼べば済む話ですが、前回のミスで２Ｔ車以上はＪＡＦの対象外ということを知ってお「りますので、じたばたしません。
そうなんです、今回はわれわれのサービス隊は徳島でＪＡＦのサービスの最前線で活躍しておられる方がサービス隊長として帯同してくれてました。
ＪＡＦの技術ってすごいですね。
簡単に燃料タンクのキャップを開いてくれたのです。

こんなわけでスタート前に全ての体力を使い果たし、前途多難な幕開けとなったのですが、今回はなんとしても３強の一角を崩すのが目的。
こんなことでくじけません。

前日に四国地方も梅雨明け宣言でしたので、今回はドライと予想し、ハイグリップラジアルを装着して望んだのですが、朝目が覚めると、滝のような雨・・・・
しかし、天気予報では、明け方意外は晴れとのこと。
このため、各チームタイヤを何にするか迷っていたようです。
上位の選手のタイヤを見て見ますと、ほとんどが天気予報を信用してハイグリップタイヤ。
しかしわれわれは知っていました。
昨夜道に迷い山中を駆け巡ったとき、長雨で、山水が流れていて、晴れているのにウエットな場所が
多数あるということを。
このため、スタート直前まで迷ったのですが、急遽グラベル用のラリータイヤで望むことにしました。

さて、いよいよラリーのスタートです。
レッキも無事終わらせ、ペースノートもばっちり。
最初のＳＳは今回のコースで一番長いＳＳ．
約６ｋｍの狭いフラットコース。
写真のような狭いウエットなターマックです。

ここが今回の勝敗の鍵だと分かっておりましたので、ドライバーに気合をかけていたのですが、どうやら、このドライバー前回もそうだったのですが、ロースターター。
なんとここでいきなり、６番計時(泣）
３強から１０秒ものビハインドをもらってしました。
その後も、５秒、２秒、と、だんだん離されていきます。
こうなれば、メダルはあきらめ、４位狙いです。
そうこうしているうちに５本のＳＳを走り、第１ステージが終わり、サービス地点に帰りタイムのチェックをしておりますと、われわれがマークしていたとは別にやけに速い方がいて、われわれは入賞ぎりぎりの６位。
しかも,７位とも５秒しか差がありません。
ただ、５位とも３秒差でしたので、後半はこの２台をマークして、５位狙いとすることとしました。
後半の第２ステージは、合計４本のＳＳ
まず最初のＳＳで、５位に８秒負け、７位に３秒負けちゃいました(汗）
続くＳＳでも、５位に６秒もはなされてしまいここで,５位もあきらめ、６位入賞に切り替え（笑）。
ところが、７位に４秒負けてしまいついに、入賞圏外の７位にまで落ちてしまいました。

ここまできてやっと体があったまったのか、次のＳＳでは、４番計時をマークし、６位に浮上。
７位とは４秒差です。
そしていよいよ最終ＳＳこのコース、前半は狭い急な上り。そして途中、２車線の広い道路が約１ｋｍ続いたかと思うと、急に狭くなり、集落の家の間を駆け抜け、ゴールです。

この途中にある２斜線のコースがスリル満点でした。
路面を水が流れるほどのスーパーウエットな路面の中、直線が続くんです。
そして２車線の最後は、右の全開で突っ込めるコーナーに続き、２００ｍ直線。
そして、そのあとが左の急コーナー。
ちょうど、阿讃サーキットのホームストレートのあとが、幅３ｍの急カーブになっているみたいな感じです。。
ここになんと、１５０ｋｍオーバーの速度で突っこんで行きます。
サーキットでウエットな路面を走られた経験をお持ちの方なら分かると思うのですが、このスリル。
私なら完全にコースアウトするでしょうね。
我がドライバーはここも無事そこそこのタイムで乗り切り６番計時。
結局、７位に、ここでも５秒の差をつけ無事ゴール。
何とか６位入賞を果たすことが出来ました。


それにしても今回は上位４台は速かった。
最初から勝負させてもらえませんでした。

次回は９月の１３日。
広島のタカタサーキットのダートトライアル場をＳＳに使うオールグラベルなラリーですので、何とかここで挽回したいと思っております。

お近くの方是非見学にいらして下さいね。

この記事は、突撃！隣のデイラリー！！について書いています。