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皆さんはどのようなドライビンググローブを使っていますか？
私はこれまで、ほとんど使っていなかったのですが、Ｍ６に替えてからなぜか手に汗することが多くて(^_^;)
そこで、先日、カーショップ等で色々探したのですが、種類も少なく、まして、
↓このような本格的な物はラリーか、レースでしか必要無いのでもっと簡単なものは無いかと考えておりました。


そこでふと思い出したのが、昔、野球をやっているときに使っていたバッティング用手袋。


これだと種類も豊富で、しかも、形がバットを握るのに適しているので、ハンドルを握るのにはぴったり。

手のひら部分は補強もされているし、滑り止めの加工も最高。
革の種類も色々あるし、汗をかけば洗濯もできます。
お値段も２英世から６英世ぐらいとお手頃です。
早速近所のスポーツショップで購入し使ったのですが、まさにぴったり。
手袋にお悩みの皆様もいかがですか。

え！手に汗握るような運転をやめろですって。
おっしゃるとおりです（爆）

昨日は私が所属するモータースポーツクラブで行われたクローズドラリーに出場しました。
今回のラリーは若手をオフィシャルとして養成するためのもので､われわれ年寄り組がエントラントです。
今回の車はインプレッサなかなかパワフルな車でした。


私はナビで出場。
昔を思い出しながら､ラリーコンピュータを何とか使いこなし、全てのチェックポイントを1桁の秒差以内で通過。



ミスコースすることもなく､車酔いもまったくありませんでした。
結果はもちろん優勝


この勢いを買って、来月岡山で開催される中四国選手権に「車を貸すので今度はドライバーで出場しないか」とのお誘いがあったのですが、どうせ出場するなら上位を狙いたいので､ここはやんわりお断りして、もう１～２戦練習ラリーに出場してから復帰したいと思います。
レーシングスーツも合わないし（まだいうか）

来シーズンですかね。

サーキットでの本格的なレースをしない人でもマイマシンによりパワーを求めるのは人の常。
皆さんそのために多くの金額をつぎ込んでいると思われますが、何から始めるといいのか悩んでおられる方もおいでる様ですので、素人の私が日頃の疑問をまとめてみました。

点火系パーツ
そもそも点火系パーツって決まったタイミングで確実な着火ができればそれだけでいいかなと思っています。
点火パワーをいくら上げても、点火時間を長くとれるとしても、ただ燃料に早く火が着き、且つ素早く１００％近く燃焼させることができるというだけで、結局は１工程の中でゆっくり燃焼しようが、素早く燃焼しようが、トータルの熱エネルギーは投入した燃料－燃え残り燃料であって、熱エネルギーの総量は変わらないのですよね。
では燃え残り燃料っていくらぐらいあるのでしょうか。
確実な資料が無いので推測ですがノーマルの点火装置でも１パーセント以下のレベルだと思われます。
そうしないと排ガスが爆発しますよね。
ということは点火系パーツは効率１００％の物があったとしても１％もパワーアップしないということになりますけど、この考え合ってますか？？？？

吸排気系パーツ
これのパワーに対する効果は空気（排ガス）の吸入・排気抵抗の減少ですかね。
では吸入・排気の抵抗ってどの位あるのでしょうね。
たとえばＭ６では毎秒３００Ｌ程度の空気を吸い込んでいますが、電気ＦＡＮ１馬力のものでかなりな面積のハウスの換気ができる事を考えれば全体で数馬力もないと思われるのですが、いかがでしょうか。
勿論エキゾーストマニホールドや、マフラーの抵抗などが変わる事により、トルクカーブの変化はありますが、全回転数平均の熱効率には数馬力程度の影響しか無い事になりますよね。

補機類
ダイナモや、エアコンコンプレッサー、オイルポンプ、燃料ポンプ、各種ＦＡＮ、冷却水ポンプが主な物でしょうか。
これらは最近、ダイナモや、エアコンコンプレッサーを除き電動になってきているので直接的な機械ロスにはならないので省きますと、一番でっかいのはダイナモとエアコンになりますね。
この２つで何馬力くらいあるのでしょうか？
このほかに何か大きなロスを発生するものってあったかな？？？
エアコンコンプレッサーはおそらく冷やす体積を考えると１から２馬力もあれば十分だと思われますし、ダイナモも全電力の使用量を考えても４から５馬力くらいで足りるのでしょうか。
これらを小さい機器に変更するか、あるいはパワープーリーと言われる物で、回転数を下げることで、若干のアップは見込めますかね。

潤滑油
オイルのパワーに対する影響は駆動系の摩擦の低減とシール効果ですよね。
通常内燃機関の摩擦熱によるロスは全体で数％と言われておりますから、オイルを変えてもその影響はごくわずかだと言うことができると思います。
このオイルを使えば燃費が１０％も上がったなどという広告がありますが、いくら高性能のオイルで摩擦抵抗を０にできたとしても不可能ですよね(^^;)
ということはオイルは高回転時のシール効果に絞って選べばいいと言うことになるので、硬く粘いオイルがおすすめと言うことになりますが（変かな）
実際は熱垂れ、寿命、冷却効果など、摩擦抵抗減だけで、はかれない物もありますので、そこがオイル選びの難しい所でしょうね。

これらパーツの装着による、エンジンレスポンス向上や、パワー＆トルクカーブの変化などは別の考えですので、置いといて、あくまで投入した燃料が燃焼しいくらのエネルギーを発生し、いくら捨てるのかということだけですので、実情のエンジンのパワーとは違うかもわかりません。

以上全くの素人が熱エネルギーに絞って好き勝手に書いてみました。
全く間違った考え方かもしれませんのでそこは素人の浅はかな考えと笑ってやってください。

では、熱エネルギーを上げるにはどうすればいいのでしょう。
それは簡単です。
時間あたりの投入燃料を多くし、排熱（冷却水、排ガス、オイル、発熱）を少なくすればいい話です。
そのためには排気量を上げる。
投入空気（燃料）量を上げる（ターボ、スーパーチャージ）
時間あたりの回転数を上げる。
抵抗ロスを少なくする
あたりですかね。

これ以外に、馬力はトルクと回転数のかけ算ということを考えれば、トルクカーブをより高回転側に持っていくか（バルブカム、マニホールド等）も大事ですね。
このあたりはまた別の機会に(^^;)

以上エンジンを総合熱機関の一つと考えれば、一つ一つのパーツ単独ではなかなか体感できるほどのパワーアップは難しいというのが私の結論です。
ただ小さなロスも集まれば大きなパワーになりますし、常用する回転数付近のトルクカーブをほんの少し代えたりするだけで体感できるほどの変化もあるとは思います。

そこで結論、次どこ弄ろうかな（笑：そこにもっていくのか）

まず、体感できて費用も割とリーズナブルなパワープーリーあたりで補機類の無用な回転を下げて、レスポンスアップと若干のパワーアップを狙うか、それとも東から吹いて来た風に乗っかってエキマニを代えトルクカーブを高回転側にもっていくか。
妄想に新たな項目が追加されました。
パワーはいくらあっても足りません(^_^)

嫁：そんなのにお金使わなくったって、ダイエットすれば軽くなって燃費も走りもよくなるよ
私：おっしゃるとおりで（撃沈）

パワーを上げなくてもパワーウエイトレシオの改善はできるのでした（ちゃん・ちゃん）

さて、皆様はどこから弄りますか？？？？

Ｍ６に乗って早１年がきてしまいました。
つい先日納車されたように思うのですが本当に時間が過ぎるのは早いです。
まだまだ飽きた訳では無いのですが、最近の皆様の乗替えブームに刺激され、またＭ６の１周年を記念してそろそろ次期戦闘機導入計画をスタートさせたいと思います。

候補は国産も含めると色々と。

まずスカイラインＧＴＲ
確かに性能対費用で考えると安いのですが、日産車はこれまで経験が無いのでパス。

次にランサーエボＸ
購入価格は今回考えた中で一番安い約３００万円
ただ、これを買っちゃうと競技車として改造することになりますのでその費用が約６００万円で合計９００万円也。
この他にタイヤ代に、エントリー費、遠征費・・・・・年間数百万円
一応候補として残しておきましょう。
国内候補は後は無し
ＮＳＸあたりがＶ１０で出てきたらそのとき考えるとして、

海外に目を向けると
まずＦ様の４３０。
値段は別にして注目度Ｎｏ．１。
ただ、維持費の高さを考えると日常の脚として使うのは難しいかな。断念

Ｌ様のガヤルド
あのスタイルあこがれます。
只この車も購入後の維持を考えると街乗りに使うわけには行かないようで。

そして本命のＰ様
独逸車だし日常の脚としても使えそうだし

そんな中で候補はつぎの３車
カレラＳ
３．８Ｌで非力ですが、その分軽いので面白そうですね。
値段も下の２台に比べると、そこそこなので(^^;)後の弄り費用も捻出できそう。
リヤが少しさみしいので後付スポイラーがいるかな。

カレラＧＴ３
カレラＳより２００ｃｃ少ない３．６Ｌながらパワーはこちらが上
スタイルも抜群で有力候補かな。

９１１ターボ
昔からのあこがれのスーパーカー
紅葉マークをおしゃれに張りたいな。
楽しいだろうな、一応仮決定ということで。

ただこれまであげた戦闘機にすると大きな問題が。
それは、灼熱にも、由比ヶ浜にも、うどんオフミにも、芦有オフミにも、広島オフミにも参加できなくなるよ～。
泣く泣く断念。
決して値段の問題では無いのでそこの所よろしくです(^^;)

そうすると必然的にＢＭＷになり、
まずは本命中の本命
Ｂ６Ｓ
Ｍを卒業した人が乗るという今もっとも欲しいマシン。
ただ、走りと、弄りの単位が不足しておりＭを卒業できず断念(^^;)

ＮｅｗＭ３
今もっとも旬な１台、Ｍ６より一周り小さい分軽快だろうな。
新しいＳＭＧとＣＳＬが出たらぐらぐらするかも。

Ｚ８（Ｚ９？）
次回は大型の２シーターが欲しい私としてはもっとも注目している。
発売時期が今の所２０１１年らしい。
次の次かな。

さあ何にしましょうか。
車種によっては１年待ちもあるようでそろそろ行動を起こさねばなりません。
皆様はどれに乗ってみたいですか？

まず預金残高はと・・・・・・・・・（汗）
Ｍ６を下取りに出してそこから残債を引くと
・
・
・
（撃沈）
そんな訳で次期戦闘機もＭ６に決定（爆）
まだまだ弄るぞ～。

でも急に大金を手にしたときあれこれ迷わないように準備だけはしておきます（笑）

オフミとモディーで忙しかった８月、９月も無事終わり来週からはいよいよ１０月。
中間決算やら、人事などで例年忙しい月なのだが、今年はそれに加え、１０月８日には法事があり、そしていよいよ１３日にはラリーがある。
今回はラリーといっても、若手クラブ員のオーガナイザーとしての練習を兼ねたラリーであり、コースづくりから運営まで全てを若手中心に行うと言うことで、私は暇。
そこで、年寄り組は、年寄り同士でチームを組みエントラントとして参加することになった。
普段ハンドルを握っているドライバーはナビゲーターとして、ナビはドライバーとして参加することとした。
Ｍ６ではコース幅が狭すぎ無理との事。かといってサブマシンの２シータークーペ（軽トラ）で参加するわけにも行かず、会長（といっても私よりずいぶん若いが）の運転する車のナビゲーターとして参加することとした。
ところがこの車、最近ラリーコンピューターが壊れ、計算できない状態。
う～ん。
こうなれば、機械式計算機で２０数年前を思い出しながらしこしこ計算するとしよう。
只、問題は揺れる車の中で体力が持つかどうか。
最悪、暗算かな(^^;)
本格復帰にはまだ躊躇しているが、こういった練習ラリーから徐々に体を慣らしてと。
来年当たりＭ６がランサーになっているかも。