オーバーステア

去年最後のタカス走行は、雨でした。
この日、ひとつ疑問に思っていたことがあって…。
当日の走行メモを読んでみると「初期アンダー出ても構わず突っ込むと、そのうち曲がり出してくれて、結果的には高い速度で曲がりきれる。不思議。」とあります。

理屈的には少しおかしなところがあると思ったので、変だなぁと疑いつつ何度か試したのですが、やはりそう感じる。
ほかの人と話していてもいまいち納得のいく答えが出ず、あまり気にしないことにしていました。

ところでクルム・伊達公子の旦那さんはミハエル・クルムというレーシングドライバーなのですが、彼の著書を読んでいて目に止まったところがありました。
「強いオーバーステアの場合」という項目で書かれたところ。

「通常、オーバーステアにはカンターステアで対処するか、オーバーにならないスピードまで減速することで対処する。しかしそれでは、明らかなタイムロスを招く。であればどう対処するか。ターンインで意図的にアンダーステアを作り出すのだ。（中略）　ターンイン地点に来たらステアリング・ホイールを大きく速く、急激に操作する。この操作で、フロントタイヤのグリップを瞬時に失わせ、フロントに荷重が掛かってダイブする隙を与えないようにする。（中略）　基本的にはオーバースピードになっているので、そのままスピードが下がるまでペダル操作はせず、ロールするに任せておく。本当のアンダーステアではなく一時的に作り出したアンダーであるから、ロールするスピードは速く、タイヤのグリップはすぐに確保され、リヤタイヤも安定した状態に戻っている」（『ミハエル・クルムのレーシング「超」運転術』　東邦出版）

こ、これか……！

NA/NBシリーズのロードスターはストロークの関係からリヤサスペンションがバンプタッチしやすく、このとき下手にフロント側に余裕を持たせてあると、リヤだけがバンプタッチすることでロールの途中から急激なオーバーステア傾向に変化します。
フロントのバンプタッチ時期を早めることで対処しましたが、前回、雨の日の走行で基本的な特性があらわになった、ということのようです。
それにしても、こんなところまで体系的に分かってるなんて…プロってホントすげぇんだなぁと思った瞬間でしたよ（汗）

さて。

現在のバネはフロントが8kgで、リヤが10kg。
車高アップのための暫定仕様でしたが、「バネによるオーバーステアバランスというのがどのようなものか」を少し確認することができました。
車高バランスでオーバーに持っていったときとは、また少し違う変化になるようです。
満足ですので、いよいよフロントに12kgを入れることにしました。

ということでバネ交換です。
工具を準備しましてぇ～。





クルマを、





リフトアップしますよ～。




























贅沢（゜Д゜）！！
今日はたまたま空いてたので…（笑）












200mmスピンナハンドルも活躍。


ダンパー取って…。


左・組み換え前。
右。組み換え後。


１Ｇストロークはこのくらい。

これでオーバーステアを怖がらずに済むクルマになりました。
ロール恐怖症から解放されそうです。
ドライバーの技術はまだまだですので…早い動きに慣れるまでちゃんと練習しないと、ですね。

次にタカスを走るのが楽しみです。
できれば「タカスサーキットを走ろう会」の走行会で…（笑）