営業車レーシングのブログ一覧

前回５月２５日　営業車でサーキットを走行する　と言う快挙を達成しました。
しかし、気温の高さから１０周回もしないうちにＣＶＴオイル高温の警告灯の点灯が多発し、決して気持ちの良い走行とはいきませんでした。また、備北サーキットは計測システムがなく、ＧＰＳアプリも対象サーキットではない為「タイムを削る喜び」がなくイマイチの結果となりました。
そこで今回は



コチラの赤外線ＬＡＰタイマーを購入してみました！

高価なＧＰＳタイマーとは違い7500円ほどで測定できるのが大きな決め手となりました！

またホンキでタイムアップを狙うべく今回は



このようにワンシータードンガラ仕様にしました☆

この他、前回からの改造点は

・ホイール１７インチ化
・ZC33Sスイスポショック流用
・タナベダウンサス
・RSフロントブレーキ流用
・フロントキャンバー１°
です！

コースインして驚いた事は、ロール感が減り車の動きが格段によくなった事です！

純正サスペンションだとロールが大きい為連続コーナーなどではかなり厳しいものがありました。
しかしヒョコヒョコと軽快に荷重移動ができる為ギクシャクすること無く軽快にラップを重ねることができました。

今回１５インチの ポテンザ　RE003　と１７インチのパイロットスポーツ４の比較もするべく
午前中はポテンザ　午後はPS4という具合でタイヤテストも兼ねての走行となりました。

午前中の走行で３周目になんと前回のベスト53.93を軽々と上回るタイムを記録！
コンスタントに53秒代前半を刻みます。
そして午前のベストがコチラ！






52.87！

なんと1秒以上更新です！

しかも前回よりもロールが少ない為、疲労感も少なくドライバーにも優しい車だということがわかりました！

午後からはPS４に履き替えてアタック！

１周目から明らかに高いグリップ感に驚きを感じました。また、剛性感が極めて高く、タイヤのヨレを感じません。　
これはものすごいタイムが出るぞ！とアタックを続けるもなかなか５３秒代を切れず....
原因は大幅な重量増
高速コーナーの安定感はバツグンなのですが、インフィールドでの低速コーナーの立ち上がりで速度が乗らず大幅にロスしているようでした。
そこで、あえて大きくコーナーでアールを取り、車速を落とさない走りに変更！
するとタイムもグングン伸び　結果は！




52.26！

あともう少しで５１秒台ですが、ここからの道のりは厳しそうですね～

これから寒くなりタイムアタックシーズンに突入していくので、車を壊さないようにガンガン走り込みたいです☆

ついに！備北ハイランドサーキットにて営業車サーキットデビューを果たしました！！
サーキット走行は１年半ぶりです！まさかその頃は営業車でサーキット走行するとは思ってもみなかったです（笑　
ドリ天でお馴染みの備北サーキットですが、ギャラリーでは何度かお邪魔しましたが、走行するのは初めてです！6000円でA・Bコース共に終日走りホーダイなのは嬉しいですね♪
平日ということもあり最後まで貸し切りで好き勝手に走らせて頂きました！








サーキット走行にあたって主な改造点は　
タイヤ　エコピア　　　175/65ｒ15　→　ポテンザ　アドレナリン　re003　205/55ｒ15　中古7部山
ブレーキパッド　　　　純正パッド→　ディクセル　type　Z　
ブレーキフルード　　純正　　　　→ディクセル　Dot 5.1

この3点のみです。

ヘルメット・グローブ・レーサーシューズ・つなぎに着替えていざコースイン！
1周目はコースの確認で軽く流し、2周目からアタック開始！
1.2L　91ｐｓのエンジンを唸らせます。
いかにスピードを落とさないかがポイントになります。
コーナリングも最短より多少大回りになりながらスピードを優先させ走行させました。
この備北サーキットにはフリー走行時のタイム計測がなく、GPSサーキットタイマーも対応していない為、ラップタイムがわからないのがネックでした。
そう思いながら５周ほど攻めていたら警告灯が点灯






そうですこの営業車はCVT　
しかしこんな早く警告灯が点灯するとは思わずガッカリ
クーリング走行に切り替え２周流し３周アタックを繰り返しました。

無理してCVTを壊してしまうと翌日からの営業活動ができなくなってしまい無職です。

その後ピットに戻り携帯をいじっていると、どうやらCVTでのサーキットする際にはCVTオイルクーラーを取り付けが必要ということでした。確かにこれがないと夏場は走れたものじゃないですね（笑）
そんなこんなで３時間ほど滞在して終了です。後から車載動画を確認してみたら、だいたい53.7秒程度で周回できているようです。これが早いかどうかは全く不明ですが、ある意味いろいろなデータが取れたは大きな収穫でした。

サーキット走行終了後明らかにCVTの調子が悪くなりました。これがオイルの劣化のせいなのかベルト削れによるものなのかわかりませんが、オイルの全交換を検討中です☆

今の時代にこの値段でここまで高い性能の車を買えるのはスズキぐらいでは無いでしょうか？壊さないように2年間乗りたいです！

☆このアカウントでブログを投稿するのは初になります☆

記念すべき一回目はスイスポ純正サスペンション移植計画です！

純正のサスペンションはびっくりするほど乗り心地もよく非常に出来が良いです。

しかし！

スポーツ走行時のロール感の大きさは否めません。

このスイフトがマイカーであれば車高調を組み、

F12ｋｇ直巻　R6ｋｇのスプリングに変更・フロントキャンバー3.5度
このセッティングに出来ますが、なんと言っても営業車。

こんなセッティングは社内レギュレーションに違反！

追放されてしまいます。

そこで考えたのがｚｃ33ｓスイフトスポーツの純正サスペンション移植計画。

これならば地味な黒色。車高も下がりすぎません。

乗り心地も極端にかわりませんし、

第一純正部品だから文句を言われる筋合いもありません！

スイスポ→スイフトRSは流用可能という記事がありますが、

XGグレードについては情報が全くありません。

ブレーキもXGグレードのみローター径など異なる為、

ボルト穴などが合うかどうかが懸念されます。

スタビロッドの長さも大きく異なる為、

スタビライザーに取り付けが出来るかどうかが疑問視されます。

情報おまちしております・・・