おちゃらけ　殿のブログ一覧

また後日まとめてわかり易く書こうかと思っています。


一応ＩＨＩ製の資料を頂きまして。しかもジムニー用・・

でも中にはラパンＳＳ、ＪＡ22用とＫ6Ａが流用できそうな資料も・・

なかなか難しいことが書いてあるのでちゃんとまとめてから書きます。


殿は読んで理解するまでに時間がかかるんです。

としなもんで（＾＾；


今日は一応これまで！


また今度ね～！


おっ休み～！

さぁ～もう少し書いてみようかな～。


Ｅ/Ｇばかりに手を掛けているわけではありませんよ！


実はちゃんと排気系も手を加えているんです。


あくまでもＳＴＤふうに・・・


４型までのアルト系は（たしか・・）フロントパイプと触媒（キャタライザー）

が一体物として生産されているんですね。キャタが壊れるとかなりの高額な代物な

んですね。

しかも、重い・・・

ここで作っていくにあたってパイプ径が、どうする？？てことになってきまして

どうせ作るならサイズ違いを作ってしまえ！！ッてことになりまして、

３８Фと４３Фのサイズを作りました。



えっ！？細いって・・・！？


いやいや、やぶからに太くしても抜けすぎてしまって排圧が下がってしまい
フルブースト時にＢ圧が下がってしまうんです。

特にこのＫ６Ａのエンジンはカムの作用角が低いことも関係しているのか・・
排圧が低くてちょっと大きいサイズのターボを入れると、設定したＢ圧には行く
けれども、全負荷時に圧が下がってきてしまうんです。

カムの作用角を大きくしていればどうかな・・って思うときもあるんですよ。


ちなみに、もう一台のＨＡ22Ｓにはテストで３８パイのパイプを入れています。


これが結構いいんですよ。排温もちゃんと出ているし、Ｂ圧も垂れてこないんです

後はこれにＳＰ触媒を入れようと思っています。

さすがに、無しってのはまずいですからね～（＾＾；

あ！今もまずいのか！！

その辺は・・・


聞かなかったことに・・・


でも、なかなかエンジン軽く回りますよ～～～（＾＾）/

ちょいっと休憩を入れて元気復活しました殿です。


さぁ～ここからターボの事について書いていきましょう。


ちなみにこれがこの前手に入れたターボです。

ちょっと比較できるかな～と思いまして写真とってみました。


整備手帳に何枚か入れておきます。

はいはい、続いては、ＳＲ　Ｅ/Ｇのオイル漏れの修理です。


これまた、オイル漏れがフロントケースからオイル漏れを起こしていまして

まだ１６年式ですよ！！お客さん！！

「いつオイル交換されました？」

「・・・・・。」


酒の一滴は血の一滴と言うように

車だってオイルは血液と同じくらい大切だから・・



たとえ、安くてもちゃんとオイル交換していれば・・

高いオイル交換になってしまいますよ！！


これを期にちゃんといたわってあげてください！！

これもＥ/Ｇ降ろしての作業でした・・とほほ（；；）

さぁ～今度はＯＨＶの巻き～！！


殿も久々にＯＨＶのＥ/Ｇを見ました。



皆さん最近見たことあります！？





何年ぶりかな・・・（￣＾￣）




ちょっと見とれてしまいました。うふ。




Ｅ/Ｇの調子が悪い・・。カタカタ音がするんです・・。
って事でお預かりしまして、あぁ～タぺットの音だなぁ・・って事で

開けてみたところ・・・ん！　　あれ？

ＯＨＶだぁ～てことで。

バルブクリアランス過大。
プッシュロッド折損。

調整とロッド交換でなおりました。




いや～ちょっと前Ａ型エンジンとかではお世話になった時以来かな・・



今のご時世、ＤＯＨＣは当たり前。ＯＨＣでも４バルブ
いやはや、いい物見させていただきました。




ちなみに、この車は何でしょうか！？




わかる方いますか？？？



正解者に・・・



何も出ません！！拍手だけかな（＾＾；