みんがぁのブログ一覧

例えば2stエンジンのバイクである。

２輪用市販エンジンで4stがやっと150ps/㍑前後なのに対し、2stは20年前のエンジンでも軽く200ps/㍑を超える。更に加速感は4stの比ではない。

例えばCBR250RRのエンジンである。

4st4気筒250ccの何の変哲も無いエンジンであるがレッドゾーンは19000rpmからというとんでもないエンジンである。(この時代の4st250はみんなこんな感じ？)

例えばロータリーエンジン(13Bターボ)である。

600cc前後×2の排気量(厳密に言えば違うのでしょうが)で200psを超え、ターボと組み合わせると低速トルクを補った上で280psを超える。そして回転運動をそのまま回転運動に繋げるロスの少ないモーターのようなフィーリング。

例えばAP1のF20Cである。

バイク用エンジンのような1気筒当たり62～250ccを高回転で回すなら分かるが、F20Cは1気筒当たり約500ccという大きなピストン＆シリンダーで常用9000rpmを実現している。


これらは全て公道用に市販された車両に搭載されていたエンジンであり、今は製造されていないエンジンである。

環境問題、万人向け、扱い易さの追求等により淘汰されて行った刺激的かつ魅力的、非日常なエンジン、技術、そしてそこに注ぎ込まれた職人、作り手の魂。


今、胸中に沸き起こるこの気持ちを私達は何としても後世に伝えたい。

｢こんな車があったんだよ｣とか｢こんなエンジンがあったんだよ｣とか、そんなレベルでいいから…。