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昨年、10月に車検が切れたまま放置していた
軽トラの車検を取ろうと、
軽自動車検査協会に行ってきました。

今回、厳しい検査員に当たってしまい、

『車高が低いんじゃないか？音がうるさいんじゃないか？』

と、言うことで車高、排気音の測定をやる羽目になった。
今まで、一回も言われた事ないんだけどなぁ。

検査レーンを二度通ることになり、時間も倍
さらに休憩時間をはさんだ為、すごく時間がかかった。

結果、車高は厳しくない検査員なら黙認されるレベルでしたが、
多少オーバーしており、記載変更に。

マフラーはぜんぜん問題ないレベルだった。


なんだかんだで、普通の倍以上の二時間半もかかってしまった。

でもまぁ、マフラーは音量は法的に大丈夫というお墨付きをもらったのと、
車高の記載変更したから、今後めんどくさい事も無いからいいか。

まーた、中華ですよ。

今回、お客様の依頼で、中華バギーを直すことになりました。
正直、お断りしようかと思いましたが、
いつもご贔屓にしていただいている方なのでお受けしました。

『前後ブレーキが効かない』という事でしたのでチェック

まず、フロント。
左前のブレーキシュー部分がありませんでした。
右前のブレーキシューがヤスリで削った加工品でした。

左前のシュー部分が無いのは、中華の粗悪品で、はがれてしまったのでしょう。
ブレーキシューは、ヤマハ系のパクリ形状でしたので、在庫のヤマハのシューを取り付け。

下がヤマハ。上が中華

右前のシューは、なぜヤスリで削った、お粗末な加工されたものをつけていたのか？
加工されたシューをはずしてヤマハの物に交換してみたら・・・
ブレーキドラムに収まらない。
ブレーキパネルごと外して、ドラムに入れると収まる。

なぜ入らないのか？
ドラムブレーキパネルのセンターが出ていませんでした。
それで、ブレーキシューを加工してむりやり収めてたもよう。

これは、直しようが無い。


そもそも、設計的にワイヤーの取り回しがやばい。
通常、ワイヤー斜め引きでは、力が変な方向へかかってしまうから、
まっすぐでなければならないわけで。（赤線）

ワイヤーをまっすぐにしようとすると
アームがホイールリムに干渉するからアームだけで逃がしたのでしょう。


ちなみにコピー元と思われる、ヤマハYF100はこれ。

ワイヤーがまっすぐでしょ


ワイヤーやべえなぁーとかチェックしてたら、
ワイヤーの取り付けにクラック発見！
ドラムブレーキパネルにもクラック発見！！（赤丸）



ハブベアリングは玉が1/3ぐらい行方不明。



リアブレーキはマスターシリンダーが腐ってました。

アルミのピストンロッドは欠け（元々欠けてたよう）カップが破け、レバーとの接触面は変形。
腐食ですごいことになっていた

アルミのピストンって初めてみた。


見た目は、ホンダのスクーター系のニッシンマスターのパクリなので、
ホンダの部品が使えるかな？と思ったら、
ピストン径が、
ホンダ　11mm
中華　13mm
外見は似てても、互換性ありませんでした。

しょうがないので、在庫にあった、
中華マスターシリンダーをＯＨして取り付け。
なぜか在庫のマスターはロッドが鉄でした。

ブレーキが効くようになって、チェックしてたら、今度は、リアまわりのガタがヤバイ！

ホーシングを止めるネジ、4個すべてが止まってません。
それを閉めなおし、ガタは減りましたが、それでもまだガタガタと。
チェックしてみれば、ホーシングのベアリング、キャリパー本体のスライド部分からも、ガタガタと。

これも直し様がない。


材質も悪く、設計も悪い。

やっぱり中華ですねぇ