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さて、エンジン載せ替えから2週間。
肝心の載せ替えた2号機もなかなか怪しいサウンドを奏でるので…

いつでも下ろせるようエンジンハンガーを調達。なんとイタリア製とかなんとか。
そして某ディーラーに預けっぱなしだった1号機を回収。

2号機の車載状態でのタイミングチェーン周りの修理が可能か確かめるため、まずは1号機のフロントカバーを外して予行演習してみる。

クランクプーリーは反力さえとれれば意外とあっさり外れた。この辺はRB26より全然楽ちん。
問題はここから、、、噂に違わず液ガスがかなり強力！！
隙間があいたところからすかさずカッターを差し込み、、、格闘すること1時間。


なんとか御開帳。破片が回っている様子もなく綺麗なもんです。オイルポンプも無事だといいけど、、、(未確認)
タイミングチェーンも異常なし。2号機の修理に向けて要所要所を記録。

2号機については可変バルタイ機構も要確認ですね。E16のソケットあったかな、、、

フロント周りが落ち着いたところで問題の左バンクヘッドカバーを開けてみたところ

なんと折損したバルブスプリングが転がってやがる。絶句。
どうやらリコール対象外のモデルでもあかんみたいです(スプリング自体はA型と同一なんだからそりゃあ折れるよなあ)
すっかり脱力してしまったので解体ショーは一旦ここまで。

相当な力がかかったであろうロッカーアームもローラーがぱっくり割れてる。

ヘッドカバーもふっ飛んだロッカーにより亀裂が、、、
左ヘッドはもうダメそう。

次回はヘッド外してピストン周りのダメージを確認していきます。

さてブローから1ヵ月。いつまでも不動車のまま置いとくわけにもいかないので予備エンジンを調達。


同年式C型のジャンクエンジン。走行35000km、下ろしてから1年放置の代物。
一か八か、動かんなら1号エンジンの部品取りにでもしましょうってなところ。
圧縮はOK、見たところなんかいけそうな感じ？という事でいつものGRさんちで載せかえ。

結果としては…

とりあえず動くのは動いてる…といったところ。
ただタペット音？がカチャカチャうるさいのと加速時にボクサー的な音がする。(お前は何を言っているんだみたいな表現だけどそうとしかいいようがない)
後は中低速のトルクが落ちてる感じ。
以前エンジン警告灯点いてディーラーでカムプーリー交換されてるのでバルタイ関係ちょっと疑ってます。。。

肝心のブローエンジンの方は…



やはりというか、左ヘッドカバーに亀裂が入ってました。
そうです定番のロッカーアーム脱落です。
まだ開けてないので推測ですが、
ロッカー脱落→コッター取れる→バルブ落ちる→ピストンとガッチャンコ
で4番の圧縮がすっからかんになってます。
ロッカー脱落問題は本当にリコールかけてもいいのでは？と思えるぐらい前期後期問わずあちこちで聞きますね。。。
ポート覗いたら4番のIN側バルブステムが曲がってました。左ヘッドは丸々ダメかも。。。
幸いオイル抜いても鉄粉は出てこなかったので腰下は無事っぽい。

さてこのエンジン、どう調理しましょうかね。。。

ついにこの日がやってきました。
ODO158508km。
0℃を下回るある寒い日の早朝。
いつもの芦有に向かうべく信号が青になると同時にスロットル煽りぎみでスタートしたところ急に妙な振動が…
あれっと思う間もなくチェックランプ点滅、エンジンストール。
そのまま惰性で路肩に停止。
ちょうど広い道なので助かった。
セルを回すもやはりかからない。
エンジンルームを確認するもオイルが吹いたりおかしな様子はない。
ただ非常に生ガス臭い。こりゃかぶったか？
OBDによるとエラーコードは失火。うーんコイルが死んだかな？なんて少し希望的観測を持ちながら救援を待つ。

救援が来たのでブースターをつないで再度セルを回してみる。
スロットルを煽るとかろうじて片肺で回ってる感じ。やはり点火系が怪しいか？
日が昇ってきたところでロードサービスに来て頂く。
行き先はいつもの某ディーラー。

簡易診断結果は4番の圧縮抜け。なんてこった！
リビルトに載せかえか？中古エンジンを探す？それとも気合入れてオーバーホールか？？
そんなすぐ結論は出せないよねってんで不動となった86は一旦預かってもらう事に。
後日左側タペットカバーが変形してますの一報が。どうやらロッカーが飛んだ模様。。。

というわけでまさかのFA20 DIYオーバーホール、まもなく連載開始です！w

まさか初ブログがこんな形になるとは。。。トホホ