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更新していませんでしたね。

実は色々してました。

まずは偏磨耗が酷くて裏組するタイミングを完全に逃したナンカンをクビにして新人タイヤを迎えるついでに



ロードスター純正ホイールを自家ポリッシュしました。


軽く見積って、剥離剤ぶっかけてサンダーで磨きはじめたことを1月の寒空の下、マジで後悔しました。




粗い番手からペーパーを永遠と掛けていって、梨地の表面をひたすら馴らしました。

↑マジでエンドレスだった笑

途中、挫折に挫折を繰り返して(繰り返してない)、ほんと、某SNSにupしてたりしてたんですが、マジで無かったことにしたかったですね。もうそのままマットブラックとかに塗りつぶしたろうかと本気で思いましたよ。


仕上げは先輩とこでバレル研磨をしてもらってフィニッシュ！
完成までに3ヶ月くらい掛かった。


合わせるタイヤはグッドイヤーのイーグルLS2000。優雅なネーミングとパターンがお気に入りです。

きっと世界に1セットだけのホイールが完成しました。センターキャップはエブリイ純正ホイールから拝借。

ここまで頑張って仕上げたホイールなのに、まさかのタイヤは手組み。そして少し傷が入るお約束仕様。

この性格何とかならんもんかね笑


ホイールが完成して束の間の4月下旬、某自動車SNSで気になる書き込みを発見する


「トー角がバッチリ出てるから、こんなキャンバー(8°だったかな？)付いててもタイヤが減らない」



マジかー！😱

そんな気分ですよ。確かに180sx時代に比べてもFFのワゴンRのリヤタイヤの減り方が異常に早い事に気がつきました。

そーいえば、確かにリヤタイヤがトーアウトしてる。50kmほどのドライブでリヤバンパーがゴムカスで黒くなるし！サーキットレベルですよ。




タイヤ換えて間無しで既に兆しってます。ごく一部だけ削れてますよね。そらタイヤ一瞬ですよコレ

とゆーわけで車検が訪れる(どんなわけか)

リヤ側各部を計測してデータ取りしてから車検仕様へ。足回りをストラットごと完全にノーマルに戻しました。

今回はおカネ無いのでユーザー車検ですよ。

エブリイは新しいから余裕で通るけど、174000kmも走ってるご老体ワゴンRは正直色々不安。
整備屋さんに点検してもらって、ダメなところは自分で直していきました。



まあヘッドライトのオレンジフィルムはダメ率高そーだったので、解体屋さんでゴミみたいなライトを買ってピカールで磨いたりして


交換。コーナーポールも接点不良で点かないときがあるので、一時撤去。



マフラーのフランジガスケット辺りからの排気漏れ。ガスケット交換

ナット固着。死闘絵図巻



無事合格。



すぐさま純正アクスルでのデータ取りしたり



分度器買いに行ったり


友人とこの倉庫の一角(物が多すぎる)を間借りして治具をこしらえ、いざ開戦！

アクスルビームをぶつ切りにしてやり、フラットバーでクサビを作って、そいつを打ち込み計測。
微調整を繰り返しながら仮組み。
なかなか思い通りにならず、、でも考えて作るのはホンマに楽しいですね。

無心で励めます。




治具から解放して離陸させて本溶接。
汚い溶接ビードは見せません仕様。
3層ほどウ○コ盛りしてやりました




そんでまあ


色々ありましたが、トー角一つで劇的に変化するもんですね！まるで別のクルマです

例のゴムカスはほぼ無くなり、ロードノイズは静かに


加速がスムーズで走りが滑らかになり

溶接による歪みか、ちょっとズレはしてますが、トーインに振れました。

相談に乗って頂いてた先生には合格点を頂けましたし



無事またこの姿で路上復帰を果たしました。

こんな半年を過ごしておりました。

マツダの純正ホイールを鬼ポリッシュして、アクスルのトーが気に入らないから自分でアクスルぶった切って補修してただけですが、たぶん端から見ると変人の域なんでしょうね。笑

昨日バイト先に修理で入庫してきたトラクター。なんか変。


まさかの2人乗り！(画像は拾い物)

お初にお目にかかりました。

どんな機械なのかググってみると。


ううむ。機能自体は普通のトラクターです。


このカタログのカップルは真剣な面持ちで互いの未来を語り合っているようです。



話し合いの最中、後方より迫る陰が！

2人して警戒の体勢をとっています。

とまあ、乗用車感覚で乗れるってだけの機械みたいですね。

カップルでトラクターに乗って田んぼを周回ドライブデートして彼女に自分のドライビングテクニックを披露し、

結婚し子供が出来れば子供を乗せてドライビングテクニックを披露し15分で飽きられて1人乗り。

老後は助手席の妻に介抱してもらいながらトラクター作業が 行えます。

いやー、ドラマがありますね！

今回の修理はロータリーの修理みたいなので、手放さず末永く乗って頂きたいですね！

先日エブリイワゴンが入院しました。

そしてウチにやって来た代車が

タント。

ふむふむ


なるほど。軽四か？と思うくらい広い。ドアの開口もほぼ直角に開くので乗り降りも楽！

そして足が速い！これはファミリーユーザーウケするよな！って印象。

まあ加速感といいストレスフリーな走りは、どーせタービンの恩恵なんでしょ？

と、ボンネット開けてエンジンを見てみる。

あれ？

コーションプレートを確認するも




なーにぃー～？？ＫＦ－ＶＥ だとぅっ？！


ハイゼットトラック(200系)と同じエンジンじゃん。。組み合わせるミッションが違うだけでこうも違うのかと。。



室内狭くて、足もモタついて、古くさいワゴンRが完全に敗北を感じた瞬間でした。笑

そりゃあタント買うよ。普通の人タント乗るよ。って思いました。MCのワゴンRとタントが並べてあったらタント選ぶよ。って思いました




けどね～、可愛いんですよね～。たぶん僕が手放したら代車にもなれず即スクラップw

今日もタイヤ前後ローテーションしてから洗車しました。不気味にテカテカなワゴンRです。コイツはコイツでやりたいことだらけw


ついでにタントも洗いました。

代車ってこともあるのかボディ表面がザラついて小キズまみれでしたが、ウチにいる間は嫁さんと子供を宜しく頼むので、その願掛けも兼ねて洗ってやりました笑。


とゆう訳で、ちょっとの間はワゴンRとタントの２台体制です

最近、ハイエースを売却しましてエブリイワゴンda64wを購入しました。

自分は一人チョロチョロ出来て、たまに2名以上乗車が出来る程度のクルマで良かったので、嫁さんのワゴンRを自分のメインカーとして乗り、嫁さんにエブリイに乗ってもらうことにしました。

たまたま以前使っていた農機具が売れて臨時収入を得たので、これを期にワゴンRに車高調を購入しようかと考えました。

さて、エブリイのタイヤ(155/70r13)は、ほぼ丸坊主。



ワゴンRはラパン純正+スタッドレスのまま。
脚はRS-Rのスーパーダウン(ヘタリ品)で常時バンプタッチ状態。





で、

ワゴンR純正サイズ155/65r13(夏タイヤ)がバリ山で4本タイヤのみ残っており、
さらにハイゼットに履かせてたロードスター純正ホイール(6j+35)に165/60r14(丸坊主)がありまして、

どの車にどんなタイヤを買ってどれに組むかを考えていました。

まずはワゴンRにロードスター純正の組み合わせを検証。





なかなかいい感じですが、ホイールだけで約10mmくらいハミ出します。

さらに165/60r14(553mm)だとワゴンR純正の155/65r13(531mm)より外径が22mmデカいことになります。これはちょっと不細工。。

車高調でもう少し車高を下げる前提なので、このタイヤは却下。

1サイズ落として165/55r14(537mm)だと+6mm。外径こそ許容範囲ですが、6jのホイールだと165のタイヤは引っ張りが弱くてフェンダーHITは確実。

(どのみちフェンダー内のリフォームは必須項目。)

(リフォームになるのか建て替えになるのかって事ですけど笑)


かと言って155/55r14だと


恐らく余裕でフェンダーヒットは免れそうで安全牌ではありますが外径が526mmで5mm小さくなって貧相。
↑わざわざ155/55r14を履いたホイールを借りてきて検証しました(リヤ側)笑

そんなこんなで、考え過ぎて寝れなくなるくらい考え抜いた結果、、、



中古でバリ山の165/60r14の出物があったので、それを購入してエブリイに履かせる暴挙に出ました。(考えまくったのに)

↑ノーマル車高でも、まあまあ決まってませんかね？
外径も
155/70r13(547mm)
165/60r14(553mm)
を比較しても+6mm大きくなるのと、パッと見でホイールもギリギリフェンダーに収まるので、こっちにしました。
↑考えるのがメンドくなった。笑

さてさて、ワゴンRはといいますと、タイヤホイールで悩んでる間に車高調が着弾！


レーシングギア ストリートライドk2

この車高調キットに組み合わせてあるバネはフロント4kリヤ2.5kです。

何分、ハイゼット以来。いや、180sx以来のローダウンでしてバネの固さとか全くわからなかったので「とりあえず買ってみる」感じで買いました。

車高調のレビューですが、「気持ちローダウンするくらいでいいですよ！」って方にはオススメですね！減衰調整付きで乗り心地も◎

しかし、「せっかく車高調なんだからガッツリ下げたい！」って方にはイマイチ△。

はい、バネが柔らかすぎです。ちょっとのギャップでインナーフェンダーにヒットしますよ？。

フロントはまだまだ下げれますが、(このバネでは)メーカー推奨の車高がいいんじゃないかと思いますよ？



リヤはこの辺りが限界に近いです。

後ろ下げたい方は社外のアクスルキットを組むなりしないとダメですね！

取り付けに際してですが、ドラシャ抜けには注意しましょう。自分は抜いてしまってオイルぶちまけました。笑

本題のタイヤですが、結局のところ手持ちのワゴンR純正サイズ155/65r13を履かせることにしました。

たぶん常人の賢いお兄さん達の感覚では、
ワゴンRなんぞにはテキトーな鉄チンとか買うか、
今履いてるラパン純正に組み換えるか。
ってゆう判断をされると思いますが、

ハイエース売ったんでそろそろハンネ変えようか悩んでるワタクシはというと。。

純正タイヤでも何とか見れるカタチにしたいワケですよ。

ロードスター純正ホイールがそのまま装着して10mmハミホイール。
そこを基準にして、近しいけど出ヅラが控え目なホイール探し。

ヤフオク物色しました
楽天物色しました。
中古タイヤ屋さん行ったりしました。

そこで見つけたんです！












(13インチ5j+35)
キャパの純正鉄チンが、なかなかのオフセットであるという事を！

計算しますと、(間違ってたらｽｲﾏｾﾝ)
(6×2.5=150mm)-(5×2.5=125mm)=25mm

ホイールの幅で25mmマイナスですが、
ホイールのセンターからの振り分けで片側12.5mmのマイナスとなり、
この時点で10mmハミホイールしてる状態から2.5mmフェンダーのツラウチになります。


あとオフセットは+40から+35になるので車体外へ5mm出ます。

とゆうことは、フェンダー中へ2.5mm引っ込み思案だったものが5mmポジティブになるわけですから、差額の2.5mm。。。？。

あれ？！

出てんじゃんっ！笑

て、今計算して気付きました。

なら


(13インチ5j+39)

にしとけば良かった。かな？

いやいや、たぶん3度くらいのキャンバーアクスルキット入れると思うので嬉しい誤算です。(ポジティブ)


さて、そんなこんなでキャパ純正の鉄チンを購入。

それなりに錆とかあったので、塗る為に脚付け

仕事の合間にトラックのホイールの塗装も

フロントやっつけ

翌日もマスキングして、

リヤ側も。

その翌日にはキャパ純正を塗装。

3日連続で鉄チン塗ったぜ。笑

そして２日ほど寝かせて

いざ取り付け！わぁっフッツーウ！普通


。。には、致しません！

はいきた！天下のエナセーブ！かの有名なマサハルフクヤマもご愛用のエコタイヤでござい。

どーだ！


いい具合！



足元だけレトロになっちまった。

そうそう、13インチの純正サイズのタイヤで行こうと思った理由ですが、

①タイヤが安い！(新車外しとかあるかも)
②キャンバー付いて片減りしても平気？
③乗り心地
④あえて小径

って感じですかね！

資金が切れそうなので、今回はここまでです。


今後は固いバネ入れて、リヤはアクスル入れてもう少し車高を落としてやりたいところです。。

以上。休憩中のトラックの車内からの執筆でした。

ps今朝もスロープでキョドりましたワタクシです




おやすみなさい！

大型免許取得！同時にまさかのゴールド免許になりました。


深視力検査が一回目ダメで焦ったけど、なんとか合格！



幸せ？なので献血してきました笑