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教訓：『充電システム故障』警告＝安全な場所に移動して。すぐに助けを呼べ。

走行不能・再始動不可・車は積載車に乗ってドナドナ。

街乗り中心なら良いと思います。

『煩い・腰痛シート・遅い』
はトヨタ車のこの価格帯なら仕方ないと思います。

オーナーのレビューは『保有効果』により肯定的な内容になりがちですが、
自分は非オーナーなので買うか買わないかの目線でレビューしました。

高速道路を長距離走るという、
この車を選ぶ人にとっては超マイノリティである自分の主な用途では「ナシ」です。

(追記)
2度目の代車
2週間1,900km走行(うちＥＶ走行460km)
燃費 12.6km/ℓ(充電設備不使用)

乗車2回目なので
PHEVのクセ？に少し慣れました。
総じてストレス感じず、楽な車

気持ちの良いモーター走行&加速
1000万円の価格なりの静音性

総合出力300馬力
低速域はモーター使用するからか
丁度良い

0-100加速6.6秒はPHEVだと微妙だけど、
頑張って動かしている感が希薄で好印象

バッテリー貯まるので渋滞時の減速さえも
ストレスなし。

デカすぎず取り回し楽
後席スライドで足元広い

(代車1回目)
代車でお借りしました
お初のPHEV
1週間600km走行(うち高速道路450km、一般道150km。EV走行は100km)

バッテリー0状態で借受
充電設備不使用。
高速道路走行時にＳＡＶＥモードで充電

PHEVの一般的なイメージである、
自宅充電設備あり・ちょい乗り多用・たまに遠距離アウトドア
が用途に当てはまれば購入候補になるかも。

ホンダが手を抜かずにしっかり作った感がヒシヒシと伝わります。
「ザ・ちょうどいい車」

当初ゴルフR8.5を推すも、
メインで運転する嫁は完全拒否。
(価格が倍以上なので当然です)

妥協点？としてフィットを選択。
普段使いでのハイブリッドの加速と静粛性を気に入っています

トンガッた所はないが、むしろそこが良い。
日常用途だと充分です

<納車後2年経過して初レビュー>
街乗り用途だと軽規格は最強だと思います

前期型ノンターボから乗り換えました

パドルシフトはアイスバーンの減速時に大活躍
違和感ない運転支援
明るいLEDヘッドライトはオートハイビーム
シートヒーターで暖かい
テレスコで微調整可能
純正ナビは1番安いやつだけど、
Bluetooth2台同時接続出来て不満ナシ

軽くてターボ
街だとスイスイ走ります

トラブルでメインカー乗れず
代打で仕事用途5日間700km
極寒の北海道を走ってくれました
外は−19℃、2時間以上web会議をしましたが、温かい車内は快適でした

メインカーはこの車より相当値が張りました。
合理的にコスパを考えると
「NWGNで良いんじゃね？」
と思ってしまいます