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前期型からさらに完成度が高まり「車に乗り運転する様々な場面で満足感を満たしてくれる車」と感じました。
特に、後期型で搭載されたオートブレーキホールドは、交差点待ちでの足の疲れを軽減してくれますね。
私の居る市内って、なんか信号の連携がわざと悪くして車が速く走れないようにしている感じで、信号待ちがとても多く、さらに市内の交差点が変形したものが多く信号待ちの時間が長いので、このオートブレーキホールドはとても役に立ってます。
あと、電パは、社外パーツのシフト連動するパーツを付けると、もう自分でブレーキをかける手間がなくなったので、これまた最高です。
細かい不満点は別途書きましたが、総じてとても満足出来る車で、この車はこれから長い期間乗っていく予感がする車だと感じてます。

土曜日の予選に続き、決勝も観てきました。
レースでは、500クラスではビリスタートのカルソニックが優勝し、300クラスではグッドスマイルが5年振りの優勝、レースの内容もフルコースイエローやセイフティカー出動など、さまざまな展開があり、とても良かったでした！

スーパーGTの予選を観に行って、鈴鹿サーキットでタイプRの展示を見てきました。
たぶん富士スピードウェイで展示していたものと同じかと、思われます。
予選日なので、とても空いていて、タイプRもほとんど貸切で見ることが出来ました。
オプションのリアウイングは、よく見るといろんな色が混ざっているのがわかりました。

8月20日『CIVIC TYPE R - THE BEST PHOTO SESSION in TOKYO』と言う撮影会に、東京ミッドタウン日比谷に行ってきました。
販売前のタイプRの実車が見れて、さらにライトアップされた車を撮れる機会でしたので、とても貴重なご縁！
あまり期待をしていなかったのですが、しっかりライティングされて、撮り方によってはとても素敵に車が撮れて、良かったです！
販売に係る情報は残念ながら何も無かったです。
インスタで「＃ザベストフォトセッション」とタグ付けして写真をアップして、このセッションの写真家先生から評価してもらうと、なにか商品がもらえるそうで、ちょっと気合いが入りました(^^)

今回のマイチェンで、オートブレーキホールドと0キロ対応ACCが付いたのは大きいですね。
自分の生活圏の道路は「信号が多い」「信号の繋がりは悪い」さらに「信号待ちの時間が長い」ので、今まで信号待ちの時はギアをニュートラルにしてフットブレーキをして止まることが多かったのですが、これから解放されたのはとても便利です。
また、生活道路が多くウィークデイの夕方や土曜日の午後は道路が混むので、その時に0キロ対応ACCは助かります。
さらに、今回のマイチェンで、だいぶ乗り心地が改善されましたね。悪路走行で今まで「ボヨンボヨンボヨンヨン〜」ぐらいだったのが「ボヨンヨン」ぐらいに抑えてられてきた。
前の前期車でも「高級車並み」だったのが、さらに高級を極めた感がしました。