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2019年05月03日

碓氷峠を越えた鉄道物語

碓氷峠を越えた鉄道物語 皆さんこんにちは 昨日は弟君と3年ぶりにイニシャルDの聖地である群馬県に行って来ました。ついでに信越本線の横川駅にある碓氷峠鉄道文化むらも寄らせていただきました。碓氷峠の路線は長野新幹線の開通で横川〜軽井沢間が廃止 碓氷峠の鉄道路線はその役割を終えました。

開通当時の横川駅〜軽井沢駅間の碓氷峠の補機はアプト式の蒸気機関車でした。当時の時速は何と8キロ 人間が歩くスピードとほぼ同じでトンネルが多い路線でしたので蒸気機関車の煙で乗務員が窒息する事故などがあり煤煙対策で日本初の電化が行われました。そして日本初の電気機関車が走った場所がここの碓氷峠の路線なんです。

碓氷峠の鉄道で活躍したED42形電気機関車です。アプト式廃止まで活躍しました。この電気機関車は駅構内ではパンタグラフを上げていましたが 電力集電方式を採用していますので碓氷峠を越える時にはパンダグラフを下げて走行しました。

ED42形に変わり碓氷峠廃止まで活躍したEF63形電気機関車です。アプト式から今の粘着運転方式を採用しています。EF63形は2両人組で横川方面側に連結されました。

横川駅で電気機関車の連結が行われる僅かな時間に駅構内で販売されてた駅弁の峠の釜めしです。当時は売り子さんが販売していました。実際には見た事かないですが一度は買って見たかったです。

峠の釜めしを考案したおぎのや4代目社長の方のです。当時の方の苦労と努力の結果が今も昔も変わらない人気の駅弁である理由なのですね。

当時のアプト式鉄道の跡地は現在ではアプトの道としてハイキングコースになっています。横川駅から旧熊野平駅まで歩いて行く事が出来ます。今回は時間がなかったのでめがね橋から横川駅方面に少しだけ歩きました。時間があれば横川駅から歩いてめがね橋に行って見たいですね。

碓氷第3橋染のめがね橋です。建てられのは明治時代です。当時は現在のように 大型重機 大型トラック クレーン車などが無いため 輸送には牛 馬 作業は全て手作業で行われたそうです。完成までに500人の尊い犠牲者を出してしまいました。

めがね橋の上から横川駅方面側の写真です。かなり高い位置に建ててありますので高いところが苦手の方は怖いと思います。下はとても見る事は出来ません。ここを勝手は鉄道が走っていたとは想像できないですね。

軽井沢駅方面のトンネルです。碓氷峠の路線はトンネルが多いです 私の地元を走る飯田線もトンネルと鉄橋が多いです。山を越える鉄道ですので自然とトンネルが多くなりますね。

めがね橋の上から新線を見る事が出来ます。ここは碓氷峠の鉄道を写真で撮影するには絶好のスポットですね。しかしもう鉄道は走っていませんので撮影する事は出来ません。一度は撮影をして見たかったですね。

横川駅方面の第5号トンネルを抜けると第4号 第3号トンネルと見る事が出来ます。自然の中なので涼しげな雰囲気でした。

トンネルの中には鉄道作業員の方が列車が来た時に避ける窪みがありました。窪みの大きさは大人1人分でしたので実際使用された方はかなり怖いと思いました。

鉄道文化むらで展示されている列車に貼ってあった貼り紙です。このような事をする方は鉄道ファンの方ではありません。完全に泥棒です。鉄道部品を欲しい気持ちはわかります。しかし自分の欲望だけでこのような馬鹿げた行為は行けません。恐らくネットオークションやネットショッピングに出して金儲けしようとするクズな鉄道ファン擬きの犯行ですね。鉄道ファンの皆さんもこんな事はしてはいけません。

碓氷峠の廃止から早くも20年が経ちました。当時私はまだ中学生でした。テレビの企画で碓氷峠の最終列車の映像を見る事が出来ましたが凄い沢山の関係者や鉄道ファンの方々に見送られていました。今の時代は新幹線支流の時代ですが 日本の鉄道で一番の難所と言われた碓氷峠越え 蒸気機関車の時代から碓氷峠廃止の1997年9月30日までに碓氷峠の鉄道に関わった全ての方々には感謝ですね。
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Posted at 2019/05/03 12:40:36

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