BGFKのブログ一覧

最近YoutubeのBGFKチャンネルは新規のチャンネル登録者が増えて、その方々の期待は分かっているのでｗ
意味不明の動画の投稿はとりあえず自粛してｗ
代わりにＸでのビデオ投稿のリンクを貼ります

ダイソー３連と９連のです
３連はテレビ用で使っています



https://x.com/BGFK4719/status/1794190188371190132

https://x.com/BGFK4719/status/1794190381531414532

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言えるんじゃないかということは

・大まかなインピーダンスカーブは単発一つと似ているが、Ｆ０のＱが低くなっているのと、合成インピーダンスもおおよそ並列の値になっていたのと、測定の精度としてインピーダンスが安定しなかった

おはようございます
八王子の朝が寒いです、、、
エアコンでクーラーかけてたのに、一転電気毛布でも、、、とか思ったりｗ


ミラに登載する予定のスピーカーのインピーダンスを測定してみました

まずはTＷ



ハイパスコンデンサ無しで端子のところで最初計測したところ、計測できなくて、
なにか間違ったのかなとおもいつつ、ユニットにフルレンジのピンクノイズ入れるのもちょっと気が引けてきたので、
付属のハイパス用コンデンサを付けたままで計測しました


結果




なるほど、、、

・ハイパスにしろローパスにしろ、インピーダンスとしてみると、インピーダンスの上昇＝信号が通らなくなる、ということなわけですね
・通常のスピーカーは高域に向かってインピーダンスが上昇しますが、今回顕著な上昇がない
上昇するのはコイルのインダクタンスによるわけですが、今回上昇しないのはなんでだろ、、、、ハイパス用のコンデンサが入っていることによって、ハイパスされている範囲でのコンデンサー自体のインピーダンスはゼロに近くカウントされるけれども、直列に入っているのでユニットのインピーダンスはそのまま出てくるはず、、、
このユニットのインピ上昇はもっと上の帯域から顕著になるのだろうか、、、
・いずれにしても、20KHz付近ででも4Ωくらい、というのはこのユニットを使う上で頭に入れておいたほうがよさそう、、、


次にドアの左右ユニットをパラ接続した状態で


左

右


・公称６Ωのユニットのパラなので、一番低いところが3Ωくらい、、、予想通り
・左右とも基本的には同じカーブ
・測定中も体が動いて振動するたびに微妙に山の形が変わる
→たぶん、コーンが振動してそれがボイスコイルに影響を与えて微弱な電流発生→特性の変化
→振動だらけのカーオーディオで精緻な音なんて無理ですｗｗｗｗ
・山の形がバスレフとまでは行かないけれども2段山にも見える
→ドア内は、後面開放（＝フリーエア）でもないし、密閉（＝シールド）でもなく、ある程度の空気バネをもった空間、というとらえ方になると思います
ホームでは、完全に何パターンかで分類できますが、それをカーに当てはめてそのうちのどれかだろう、と決めつけるのは無意味です
「何らかの空気バネが存在する空間」程度に考えるのが妥当だと思います





それでドア開閉時の「きゅきゅ」音、、、時系列で冷静に考えると、、、
ユニット装着後に発生しているのでマグネットと干渉していると結論付けざるを得ない、、、、💦

しかし、、、！

バーによってマグネットが押し付けられてダンプされている、、、
とポジティブに考える、、、、、！(笑)

いろいろトラブルが発生してまして、、、
どういう優先順位で対処していくのか、、、
考えながらでありますが、、、

ミラのほうのフロント17センチスピーカーの交換は既定プランでした、、、

現在はDAYTON AUDIO　のPS180-8　で、、、




これをVISATONのW170Sに交換しようと、、、

その狙いは、低域がこっちのほうが出るんじゃなかろうか、、、という至極単純な、、、


机上でのインピ測定、、、






次に、初めてでしたが、DAYTONのほうのインピ測定、ドアにつけたままで、アンプまで来ているスピーカーケーブルのところです



左右





すごく変なカーブにはなってないなということはあるんですが、、、
じつは、、、VISATONを再度、上のスケールを合わせて測定したのがこれで、、



Qの高さが全然違っていて、DAYTONのほうがすごくそそり立っているというか、、それに対してVISATONのほうは山が高くない、、、
ここだけでの判断でいくと、DAYTONが低域がストンと出ない印象であるのもこのカーブの通りなのではと、、
そしてVISATONは行けるのではないかと、、、


さっそく交換作業へ、、、



この画像ははまってるように見えますが、、、


はまらないｗ





開口径の数字を読み違えたのか、、、大丈夫だったはずなのに、、、
いやまあ読み違えがあったとしても、現物が合わない事実は変わらない、、、


バッフルまた削るか、、、
汗だくだな、、、



画像撮ってないですが、、、

バッフルを固定するネジ頭がバッフルの内径ギリギリに来ているために、これ以上削ってもネジ頭の部分がひっかかってはまらない、、、


つまりいろいろ作り直さないとVISATON W170S の装着は不可能、、、、
もう右側のDAYTONも外しました、、、
ミラのほうはSWF用のパワーアンプもどうにかする必要があるし、、、



ミラは当分音がでない見通しに、、、


オフ会の予定も、

次はアングラでこれはミラバンのほうで、、
そのあとは千葉オフに一応行く予定だけれども、これはミニカ初登場で、、、


思い出した、、、ミラの車検が、ミラバンより先で、今年の11月なんだった、、、、
ミラのほうはリアドア周りだけが車検で引っかるか微妙なだけだけど、、、

今回のでたぶん決定版になりそうです、、、

使用ユニットはいつものダイソーで、、



条件を厳密にするために、フランジ脇を木工ボンドで隙間埋め、、

最初はより密閉度を強める方向で、、



計測、、、




おお～大先生のご指摘通り、密閉らしい一つ山に、、、




裸ではｆ０は１８０あたりだったのが２６０あたりに上昇しています
より下が伸びにくくなる方向ですね、、


次に、背面に小さい穴をあけてみました、、、









ビミョウに２つ山になっています


次に、ダダ洩れを測定、、、



だらしないふたつ山に、、、




すこし隙間を開けただけで裸と同じようなカーブに、、、




そして最後は、スピーカーケーブルの通し穴を指で調整、、、



ここが最も２つ山のでき方に敏感でした、、、



いえるのは、

ｆ０がもっとも低いのは裸で、下を伸ばすのだけなら後面開放ではないかと、、

密閉はｆ０が上がるが、ほんの少し開いてふたつ山になると、周波数が高いほうの山は、さらに高いところに山ができる、、、




まあこれをスコーカーとして使う場合はどれがもっともいいのかは、簡単には言えない気がするんですが、

自分的にはやはり次は、後ろに穴をあけて、後面開放に近くて、裸のようなインピ特性を狙うかな、、、、




追記


決定版はあと吸音材の有無での変化も調べる必要があった、、、

ハードオフで1000円でXP時代のネットブック（HDDなし）があったんで昨年のいつだったか拾ってきてました、、



なんか使い道ないのかな、、、と思って、、、


ピコーン！


32bitのWindows10差したらもしかして動く？


動きましたｗｗ



起動、、、



差したHDDは、もっぱらインピーダンス測定専用にしてました、、、
デスクトップになんかならんでるのは過去のスクショです、、
ネットはつなぎません。つなぐとマイクロソフト様から「おめえは誰だ」なメッセージがきそうなので、、、ｗ


スペック確認、、、、



鉄腕アトムががんばっている、、、、ｗ
メモリは1Gから2Gに倍増させましたｗ



ダイソーのSPを測定、、、（前もやったような気が、、、）
数値の正確さはともかく、インピ特性の大まかな特徴をつかむには十分ですね、、



裸はいい感じです、、、




ノーマルエンクロ



だいたい小容量エンクロってこういう二段ピークができますよね、、





つまりエンクロ入れるとユニット自体の特性からかなり変化して下が伸びなくなる、、、

なので自分が次スコーカーにチャレンジするとしたら
後面開放に近いのにしてみようかと、、、



ダイソーのコンテナに格納し、、、
モバイルで測定できます、、、