mr buzzのブログ一覧

結構大物ですね～なんでしょうか？

マフラーって書いてるけどね(ノω`*)ｴﾍﾍ



小物（クリックポスト）で届いた方は，防水カバー付きのギボシ端子
セットです(^^)b
昨年も配線のレストアの時にお世話になりましたが，YAZAKI製の防水
ギボシセットを20組購入しました。

今回は，主にウインカーシステムを交換するにあたり，配線をやり直す
必要が出てきたんで購入しました。
パッシングランプの配線の取り回しも配線カバー共々見直さなければ
ならないと思いますからね～流石に昨年のセットはほぼ使い切ったんで
一応，今後何かあるかもしれませんので余裕を持ってね(^_-)-☆



ハイ！梱包を解きましたよ～＼(^o^)／

泣く子も黙る？？？
Screamin Eagle（スクリーミンイーグル）Ⅱ
のスリップオンサイレンサーです(*^^)v

Screamin Eagle（スクリーミンイーグル）とは。。。
ハーレーダビッドソン本社のファクトリーチューニング部門が1912年
に独立，約100年の歴史を持つブランドです。
いわゆるメーカー純正のカスタムマフラーという位置付けですかね。

特にも音量規制の関係でScreamin EagleⅡが輸入されなくなりましたが
この『Ⅱ』の音についてはハーレーらしい！という評判が多いです。
実は，エキパイを純正に戻したのも，車検を見据えたのもありますが，
御近所への配慮もあって純正サイレンサーを導入しようと思ってのこと
であります。

が。。。あまりに物足りなかったらどうしよう。。。(;ﾟロﾟ)

KERKER未満の音量でハーレーらしい，そして昨年一時期欲しい欲しい病
に陥ったドラッグパイプの様なキレのある弾ける音質も，この『Ⅱ』
では期待できるみたいです。

もしネットオークションに安くて程度がいい出品があったらポチッと
しちゃおうかな～と思っていたところのポチッでした（爆）
サイレンサーのサポートパイプを含めてなんと８千円！！＝出品価格で
落札できましたので，中古とはいえ相場よりとんでもなくお安く手に
入れることができましたので思わず笑いが止まりません(￣ー￣)ﾆﾔﾘ



個人的にはバロニーカットが好みですが，この価格ならスラッシュ
ダウンでも文句は言えませんって～(ﾟдﾟ)(｡_｡)(ﾟдﾟ)(｡_｡) ｳﾝｳﾝ



『Ⅱ』のバッフル形状は，ネットオークションにも時々出品されて
いましたから良く理解しております。

こうして見ると，KERKER mikuni P.A.Tバッフルの筒抜け全開形状と違い
すこ～し隙間が開いている程度です。
外径を考えると，しっかりとグラスウールが巻かれ低音も保証しながら
抜けも良くしているんでしょうね～



傷は商品紹介画像でも把握していましたので承知済みです（笑）
テールエンド下部（前方のサイレンサー）は擦り易いのでこの程度で
あれば当たり前だと思います。





後方のサイレンサーは，前オーナーがFLSTCに装着していたとのことで
サドルバッグが擦れたり，何かを落としてエクボを付けた物だと思います。
これも気にする物ではありません。



あとは，錆取りのために磨いた？と思える錆跡とスクラッチがわかります。
でもスクラッチなんて全然ＯＫ！綺麗にしてくれたんだもん，私の手間を
減らしてくれて嬉しい限りです( *'∀')bナイス

サイレンサー裏，ステーを取り付ける部分が溶接されてあるんですが，
錆び易いんですよね～でもしっかりと錆取りしてくれてました∑(ﾟДﾟ)ｽｯ､ｽｹﾞｰ!!
錆は殆ど消えていますが，錆跡はわかりますし，スチールウール？で磨き
取ったのか（爆）スクラッチも付いています。。。

でも，やっぱりありがたいです(・∀・)ｲｲ!!

いや～久々にいい買い物したな～ってつくづく思った次第ですo(`･д･´)oｳﾝ!!
装着したいけど。。。春先ではなく初夏ぐらいかな～始動性（初期アイド
リングが安定してレーシングしなくてもいい時期）が良くなる時期に取り
付けしてみようかと思います。。。あ～楽しみだ～(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

先日，ツーリングモデル用のKERKERサイレンサーを取り外していましたが
フォーク磨きの合間に変則２into２の２本出しエキパイの取り外しをしました。

納車時点では結構ヒートシールドの焼けや錆が目立っていましたんで，
丁度ネットオークションに適価で出品されていた，ヒートシールドを落札し


スタッドボルトもナットが固着して１本抜けて来たりと焦りましたが，
エキパイの脱着を１度やっていたので，なんとかかんとか取り外しました。
アンチシーズを予め塗りながら取付けしていたのでナットは簡単に外せ
ましたが，FLHTK時代からそうなんですが，肝心のエキパイが引っ掛かって
中々抜けて来ません(｡-`ω´-)ﾝｰ…

ガキゴキとシリンダーフィンにぶつけ毎度の事ながら苦労させられます（汗）
まだガスケットは取り外していませんが。。。脱着の度に交換必須なのは重々
承知ではありますが，まだ交換して１シーズンだしこのまま純正のエキパイを
取付けてみようかな～と思っています(ﾟдﾟ)(｡_｡)(ﾟдﾟ)(｡_｡) ｳﾝｳﾝ

どうしても漏れる様ならガスケットの予備があるんで交換するし。。。
あるなら交換しろよ！。。。そうだよね。。。と自問自答中です（爆）

でも，北川商会さんから購入したすり鉢タイプの少々お高いガスケットに
交換したんだよね～昨年は。。。勿体無いな～と(*-艸-*)ｲﾋｯ

先週に引続き，週末メニューになってます（笑）
もちろん，日曜日にやりましたよ～＼(^o^)／

今回は本当にお世話になったな～
今までも色々なパーツの磨き行程で使ってましたのでわかっては
いましたが，ことアルミパーツ，そしてこのフロントフォークで
ここまで素晴らしいパフォーマンスをしてくれるとは思っても
みませんでした。

そいつの名はワコーズのメタルコンパウンド！！

先週，３Ｍのスポンジやすりでの下地処理が終わったTwitterで
本当に大丈夫かな～と不安げにつぶやいたところ，青森のハレ友
tadyさんから，『メタコンいい仕事するから！』と励ましの言葉を


折角の休日なのになんだかんだで12時頃に作業開始。。。
１時間ちょいほど掛けてなんとかＬ側のメタコンでの粗磨きを
終了しました( ´Д｀)=3 ﾌｩ



１回，また１回と行程を重ねるごとに輝きを増して間違いなく
映り込みが深くなって来ます。。。

６回ほど腕がパンパンになって来てましたが頑張って磨きこんで
行った成果がコレです(*^^)v
もちろん全て手作業で磨き込みを行いました。。。



しっかりと細かい部分にも手を掛けました。
苦労しますが，この仕上がり具合で全ての苦労が報われる気が
しますもん(ﾟдﾟ)(｡_｡)(ﾟдﾟ)(｡_｡) ｳﾝｳﾝ



昼ご飯をいただき，午後の部に突入したのは15時過ぎ（汗）
この画像が着手前です。
粗磨き終了後のＬ側，下地処理が終わったＲ側の違いです。



もはや握力も腕力もままならない状態でしたが老体に鞭打ち
なんとかかんとか１時間半程度を費やし，Ｒ側の粗磨きを終え
ました( ﾟω^　)b



両側共６回以上磨きましたが，参考にさせていただいた45degree
さんのサイトのとおりでしたね～６回程度磨くとそれ以上は
変化が無い感じでした。





も～ね～自画自賛の仕上がりです。
やはり粗磨き前の下地作りがこの仕上がりに繋がったと思います。

細かい部分も手磨きのみでここまで輝いてくれるとは( *'∀')bナイス



いや～なんとかかんとかここまで辿り着いた感じです。
あまりの仕上がり感に錯覚に陥り，も～後は仕上げのマザーズ
クロームポリッシュで終わりだ～と喜んで作業を終えようと
周囲を片付けていたら。。。

箱から何かが見えました。。。えっ？(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)ｴｯﾅﾆﾅﾆ?

マザーズのマグ＆アルミポリッシュじゃね～かΣ(ﾟДﾟ；ｴｰｯ!

そう，仕上げ磨きの前にもう一行程，中間磨きがありました(^^ゞ
それがわかった途端，少し時間に余裕はありましたが週末作業を
終了としましたとさ（爆）

後はまた翌週のお楽しみです( ´Д｀)=3 ﾌｩ



磨きを進めて行くと見えなかった（見過ごしていた）何かが見えて
来ました。。。

まだまだ細かい部分に『巣』が残ってましたね(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)ｴｯﾅﾆﾅﾆ?
ま～いいっす総じて大満足ですんで(・∀・)ｲｲ!!



が。。。あれっ！？

そう，ポリッシュしているフロントフォークに取付けるアンダーブラケットが
あったんだ(;ﾟロﾟ)

流石に何もしないと目立ちますよね(；´Д｀)
しゃ～ない，ウィークデーに家内に持ち込みながら仕上げるとしますかね(^_-)-☆

引き続きサイレンサー部の磨きに入ります(^^)b
届いた時は，汚れなのか錆なのかはたまた傷なのかよくわかりません

メッキなので線傷や深めのスクラッチは消せませんが，細かい擦り傷
程度なら傷の角をこのポリッシュ（仕上げ用液体コンパウンド）で
削れば光線の関係で目立たなくすることができます。

大分見た目が良くなった気がします(*^^)v
ってプラシーボかも（爆）



サイレンサー取付部の溶接部分は得意のスチールウール＆ＣＲＣで
錆取りをしてから磨きを入れたのでかなり綺麗です(*^^)v

う～んここまで仕上げると車検用だけに取って置くのが勿体ないよね(￣ー￣)



で，終わった気でいたら。。。あっ(;ﾟロﾟ)

サイレンサーのヒートシールドを外しっぱなしにしていたんだった(^^ゞ
確かに一番はじめの画像にも取付けている状況がわかります。

確認してみると大まかには綺麗ではありますが，若干の錆が見受けられます。
となると裏面ですので目立たない部分は遠慮無くスチールウール＆ＣＲＣで
錆取りをしてやります( *'∀')bナイス



錆取りをした裏面です。
そして表面は。。。やはり深めのスクラッチはもちろんですが，細かめの
擦り傷も目立ちますね～(^0^;)



あまり極端には変わりませんが，クロームポリッシュで磨き上げたんで
気分的には綺麗になった気がします（爆）

よ～しこれで取付けを待つだけですね(*^^)v

先日ネットオークションで落札したEVO FLSTC純正？と思われるマフラー


週末は車庫でフロントフォーク磨きに専念しますんで，ウィークデーに
何もしないのは勿体無い。。。と言うか，春までに間に合わない(;ﾟロﾟ)

で，仕事から帰宅し，晩御飯を食べてから玄関先でごそごそと作業して
おります（爆）

まずは，エキパイのヒートシールドの錆取りから始めます(^^)b
表側はスクラッチこそ目立ちますが凸凹もガリ傷も無く十分に使えます。
なので，メッキポリッシュで仕上げるだけでいいかと思います。
でも，裏側は熱焼けやバンド取り付け部の錆があります。
別に見える部分では無いのでそのままでもいいのですが，取り外して
いる内にやっておくに越したことはありません。
錆は放置していても，広がったり深くなることはあれど無くなりません
ので（爆）
と言うことで，これ以上広げないための措置をするということです。



今までの経験上，これが最強の錆取りペアだと思っています。

100均スチールウールとＣＲＣです(^^)b

スチールウールにＣＲＣを吹き付けながら遠慮なくガシガシ磨きます。
もちろん錆や熱焼けがある部分を中心にね←ここ重要。。。



水で洗い流した後です。
驚くほどに錆や汚れが取れてくれてびっくりしながら撮影してました。



こちら２つのヒートシールドはこれ以上いいかな～と思えるぐらいの
仕上がりです。

でも，どうせなら点錆や細かい部分の錆も残っているんで３つ共ラスト
リムーバー処理してやるとします。



翌日，ラストリムーバーで更に残った錆取りをしてみます。
容器に小分けしてから筆でぺたぺたと塗ってやります。



特に酷い部分は入念に塗りこんでやります。
商品説明には10分経過しないうちに拭き取る様にとのことですので
５分程度でゴシゴシと力を入れて磨きながら拭き取ってやります。



もはや全体画像では良くわからないレベルになってますんで，綺麗に
見えますけどね（笑）



特にもバンドを取り付ける部分に錆が残っていたんで入念に作業
しました。



先ほどのヒートシールド同様，もうこれ以上は望めない感じまで
表からアクセスできる錆は取れました。



一番錆が酷かったヒートシールドは。。。
これ以上は無理だな～って所までは来ましたね( ´Д｀)=3 ﾌｩ
錆が裏側に回り込んでいるのでここまでです(ﾟдﾟ)(｡_｡)(ﾟдﾟ)(｡_｡) ｳﾝｳﾝ



翌日，室内に持ち込んで，マザーズのクロームポリッシュでがっつりと
磨いて終了とします。

表側のスクラッチが多いのが気になりますが。。。まっ，しゃ～ないか(^^ゞ