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（８月27日（火））


実は，何が原因か訳がわからなくなって来ていたので，ハーネスから
関連パーツをネットオークションで探していました。

そこでこのインジケーターランプがソケットからコネクターまで一式
で出品されているのを発見してポチッた訳です。
値引き交渉可でしたので，数百円値切り（爆）送料込みで1500円にして
もらい即決しました。
ソケット内の端子の折損もありましたし，ソケット毎，配線をぶった
切ってギボシ接続して交換してましたからね～一つずつ原因を切り分け
しながら解決するためには純正部品が一番間違いありません。



さ～てメーターコンソールをはぐって作業開始です(*^^)v



まずは，コネクター類を抜いて作業性を良くしてやります。






純正の場合，配線自体にマークしてあるので，予め確認しておきます。
間違っても差し替えるだけでいいのですが，その度にメーターコンソール
をはぐってやり直すのも面倒ですからね（笑）



取りまとめしていたハーネステープを取り外しフリーにしたり，インジ
ケーターランプのソケットを抜きます。



今回は，後々の接触不良を防ぎたいため，配線を切断しギボシ端子で
接続することをせずに，コネクターからピン毎配線を抜き移植する方法
を選択しました。

なので，コネクターへの配線位置を確認します。
届いた配線は後期EVOのソフテイルに使っていたとのことでしたが，コネ
クターへの配線位置も同一でした(^^)b



コネクターからピンを抜く作業ですが。。。
予想はしていましたが，正直苦労させられました(；・∀・)

１時間ほど格闘しながら，段々と要領を得て来ましたが。。。
結果的になんとかピンを抜くことができましたが，次回も苦労させられる
と思います( ´Д｀)=3 ﾌｩ



さて，ニュートラルと油圧系統のランプインジケーターの２つがマイナス
コントロールの配線となっているため，この２つの配線を交換しました。
念のため，バルブソケットは戻さないでテストをしてみます。

もうばっちりだよね～と鼻歌気分で，テストをしましたが。。。
メインスイッチONでニュートラルランプが点灯せずΣ(ﾟДﾟ；ｴｰｯ!

ほかのランプ類は全て点灯や点滅をしてくれましたが。。。



そうなると根本的な部分が怪しくなるよな～( ´Д｀)=3 ﾌｩ
今回，この配線を交換しても同様な不点灯が生じた場合は，ニュートラル
スイッチ自体の故障の可能性が大きくなると判断していました。

一応，ニュートラルスイッチは新品のスイッチをストックしているので
あとはやる気だけですが。。。本当にスイッチが原因なのか？？？

今までも早合点でかえって無駄な作業を繰り返していました。
そこで，一旦頭を冷やしてもう少しじっくりと考えてみようかな～と思い
直しました。

もしかしたら，ニュートラルスイッチにある２つの接点の見え難い奥の
方の端子が抜けかけているとかな～という事で，接点を触っていたら，

手前の端子があっさりと抜けてしまった。。。ｷｬ───(*ﾉдﾉ)───ｧ

左右２本出しマフラーの時は，後ろバンクからのエキパイの取り回しが
今（右側２本出し）よりもスペース的に余裕があったので，端子の差し
直しは難しくなかったんですが。。。
今回はかなり窮屈なので，暫くチャレンジしましたが，手を攣りそうに
なり断念＿|￣|○

う～～～～ん，明日マフラーからエキパイから取り外してオイルタンク
ずらす作業をしなきゃないかな（滝汗）


（８月28日（水））

まずは，前日断念したニュートラルスイッチの端子を取り付けし直して
みようかな～と小さ目のラジオペンチで頑張ってみたら。。。

上手い具合にスポッと端子がはまりました。
あとはしっかりと上から嵌め込んでやります。

なんかゴリッと手応えがあったな～もう一度ランプチェックしてみっかな～



実は，ニュートラルスイッチの端子を差し込み直したのは，もう一度
原因の切り分けをしてみたかったんです。

スイッチ側の端子を戻し，ライトソケット側の端子に12Vが来ているか
どうかでスイッチの交換の必要性を判断しようとテスターかけてみたら。。。

ライトソケット側の端子にしっかりと12Vが来ているのがわかりました！
そうなると後はバルブとソケットの問題になります。
試しに不点灯だったLEDバルブを取り外し，ストックのT5ホワイトバルブ
に交換し，メインスイッチを入れたら。。。

しっかりとニュートラルと油圧系統のバルブが点灯しました( *'∀')bナイス

という事は。。。
不点灯の原因は，なんてことないニュートラルスイッチの端子の接触不良
でしたね(*￣з￣)ﾌﾟﾌﾟｯ

配線を疑う前に端子を触れよな～って反省しきりです。
だって，走行すると不点灯になったり点灯したり。。。走行風で配線が
揺さぶられ接触，非接触を繰り返していた訳でしょうからね(´ε｀；)ｳｰﾝ…



配線を取りまとめ，改めて整理しました。
無駄な配線やギボシ端子が消え，幾分かスッキリしたかな( ﾟω^　)b



メーターコンソールを戻してメインスイッチをONにしてテスト！
ここで不点灯になったら。。。また振り出しに戻りますが。。。

おお～バッチリじゃん(*^^)v
先に直していたヘッドライト系統のテストもして，Hi側の点灯とインジ
ケーターランプの点灯も確認しました。

今度こそ。。。解決になればいいな～(ﾟдﾟ)(｡_｡)(ﾟдﾟ)(｡_｡) ｳﾝｳﾝ

もし余裕があったなら。。。
明日，マラソン大会から帰って来た夕方にでも軽く試走してみようかね。

でも，明日の予想最高気温30℃～Σ(ﾟДﾟ；ｴｰｯ!
明日のハーフマラソンは東北の名だたるコースの中でもタフなコースで

知られている啄木マラソンのコースです( ´Д｀)=3 ﾌｩ

十中八九，バイクに乗ることができる体力は残っていないと思われ｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

ここで，ふと考えが浮かびました。。。
もしかしたらタップでねじ山復活したりして～(*-艸-*)ｲﾋｯ

で，タップで切り直しをしてみました。
少しは手応えがあったので，もしかしたら。。。



結果的にはダメでしたね～＿|￣|○

そんなに甘いもんじゃないんだなと言うのがわかりました（爆）

でも，折角シールド含めてここまで戻しましたんで，暫く３点締め
で行こうかなとo(`･д･´)oｳﾝ!!

因みに，シールドをめい一杯前方に倒し，それに合わせて更に
鬼ハン化してみました～(*^^)v
う～～～～ん。。。でもな～３点締めはどうにもスッキリしないん
だよね～(´ε｀；)ｳｰﾝ…

（８月28日（水））


別作業をしながら色々と思案が脳内を駆け巡ります。。。

一応，ボルトを比較してみます。
１サイズ違うだけで，結構太さも変わりますし，ボルトの頭の大きさ
もかなり大きくなります（汗）



で，クランプに差し込んだら。。。入らないΣ(ﾟДﾟ；ｴｰｯ!
悪い予感が当たってしまったではないか（涙）

おまけに大きくなったボルトの頭がクランプの凹に入らないヾ(-ε-; )ォィォィ

え～い考えていても始まらん。
強引にタップを切っちゃおうか～とタップを立ててみたけどこの
位置だと周囲のパーツに当たるし，力も入らず，おまけに真っ直ぐ
に立てることが限りなく難しい(´ε｀；)ｳｰﾝ…

これは止めた方がいいなと思い直し，中止しました。

やるなら，ライザーを取り外し，作業台でしっかりと水平を取り
ながら固定してタップを切らないとね(^^)b
クランプの穴もそうだし。。。

となると，穴径を拡げるあたり，ライザーが破壊してしまう最悪の
パターンを考えれば，中古のライザーを買って置いた方がいいん
じゃないかな～と。。。それに交換しておけば，試しに穴径の拡大が
できたライザーをストックにしておけばいいしね( ﾟω^　)b

ってどんどん欲しい物が増えて行くんだよね～( ´Д｀)=3 ﾌｩ

後付けのライトスイッチのための怪しげな４極リレー（納車時からこの仕様
でした。。。）ですが，イグニッション電源を起動電流に利用して，
ヘッドライトバルブを経由した電流がGRD線からリレーに入り，元々の
ヘッドライトからのGRD線に出て行く配線です。

テスター当てて確かめてもいいのですが，面倒なので。。。



怪しいリレー（笑）を外して，ヘッドライトバルブからのGRD線を
ライトケース内のアースポイントに直結してみました。

バッチリ点灯しましたね(*^^)v

これでリレーが原因であることがわかりましたo(`･д･´)oｳﾝ!!



手持ちの５極リレー（１極を封印（爆））を利用して結線してテスト
してみたらしっかりと点灯しました。

パッシングランプも復活してくれましたが，パッシングランプの
電源は，Lo側の電源端子に接続されてますので，ヘッドライトバルブ
のGRD線から接続しているリレーが機能しないと点灯しません。

やはりパッシングランプも不点灯状態になった理由もリレーの不具合
が理由であり，リレー交換で直ったのにも納得です(ﾟдﾟ)(｡_｡)(ﾟдﾟ)(｡_｡) ｳﾝｳﾝ



が。。。リレーがヘッドライトケース内で暴れない様にタイラップで
ハーネスに共締めしたり，剥き出しの端子同士が接触しないように
同じくタイラップで整理して収納しましたが。。。

ヘッドライト裏側の左右スイッチパネル内に大量の配線類をぎゅー
ぎゅーと押し込みながら戻し，完成した～とスイッチONしたら。。。



ライトが点かない。。。
えーーーーーっなんだってーーーーΣ(ﾟДﾟ；ｴｰｯ!



結構八方塞になりがっくりしながら翌日まで頭を整理することに
しましたけどね＿|￣|○

作業の止め際に，ふと頭に浮かびました。。。
配線類のまとめ方がかえって接触不良を生んでいるのでは？？？

試しに，一番配線類にストレスを与えているのが明白なのは，
スイッチパネル内なんで，面倒ですが再度スイッチパネルを外し
配線を外に出してみます。

続きは明日かな。。。


（８月26日（月））
晩御飯を終え，昨日の作業の続きをしちゃいます(*-艸-*)ｲﾋｯ

次に配線類にストレスが掛かっていると思われるのは，ヘッドライト
ケース内かな～という事で，折角タイラップでリレーや配線関係を
取りまとめしてましたが，全てフリーにしました。

じゃ～これで試験点灯してみっかな～と，ライトスイッチON。。。



ビカッ！！点いたじゃ～～～んｫｵｰ!!(ﾟдﾟ屮)屮



となると，配線類の取りまとめ方なんだなと( ・∀・)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ



配線類にストレスをあまり与えないようにしながら整理しました。
そして，ヘッドライト周辺を組み上げましたよ～今度こそ。。。



怪しく輝くイーグルアイですが，あまり目立たないんだよね(^_^;)
それになんかこう。。。ソフテイルには合わないと思うんだが。。。

ポジションでぼんやりと淡く鈍く光る感じは最高ですけどね(;^^)ﾍ..
でも，車検時はLEDバルブ外さないとね（汗）



今度こそ～の気持ちに応えしっかりと点灯してくれましたよ～＼(^o^)／

Lo側は，パッシングランプ共点灯しましたｳﾌﾌ♪(｡-艸･｡)



Hi側も点灯しましたのでバッチリです。
メーターインジケーターもしっかりと点灯してくれましたねε-(´∀｀*)ﾎｯ

これで走行中も切れずに点灯を続けてくれると，心から安心できる
んだけどね～試走してみなきゃ(^0^;)

とりあえず，不具合箇所の原因究明 その１は完了です(*^^)v

実は気温が上がって来た梅雨時季ぐらいから，スタート時のぼこつきが
目立つ様になって来ました。
装着以来，１年を通してそういったケースは無かったんですけどね～
気温が上がってきた事で，空気密度が薄くなり，ガソリンが濃い目に
なって来たのかね～とサブコンのダイヤルを２クリック薄めにしてみました。
サブコンでは７がノーマルの吸排気系でのセッティングとのこと。。。

３週間ほど乗ってましたが，改善が見られないばかりか，気持ち更に悪く
なって来ている気がします。
そしてエンジンサウンドが乾いた感じでうるさくなった様な。。。

丁度，かなり暑くなって来たことでヘルメットをハーフキャップにした
ため，余計にうるさく感じたのかもしれませんが，気になったのでタペット
の調整をしてみましたが，気持ち静かになったのかな～

プラシーボかもしれんし( ´Д｀)=3 ﾌｩ



という事で，思い切って29日にサブコンのセッティングを変えてみました。
５から９にしましたよ～
ノーマル吸排気系から２クリックアップですドキドキ((*ﾟдﾟ*))ドキドキ

何故上げてみたかと言うと，もしかしたら逆に薄過ぎたのでは？と思った
からで，マフラーチェンジを何度か繰り返してましたが，もしかしたら
気持ち排気漏れを起こしているために，いわゆる『抜け』が良くなった分
増加する吸気量に対してガソリン量が不足したとか。。。

でもね～各センサーが補正を助けてくれていると思うんでどうなのかね～
と半ば期待はしていなかったんですが。。。

ここ数日の通勤で改善に向かったのには正直驚きましたΣ(ﾟДﾟ；ｴｰｯ!

まずは，発進時のぼこつきが消えました。
どうしてもボアアップ後は発進時の燃料不足から来る多少のもたつきは
ありましたんで，その感じに戻りましたね～(ﾟдﾟ)(｡_｡)(ﾟдﾟ)(｡_｡) ｳﾝｳﾝ

あとはエンジン音が静かになりましたし，トルクを含めて力が出ています。

となるとなんてことない薄かったんですね（爆）
プラグチェックなどせずに感覚だけで乗ってますからね～カブ太君もFI
だからとメンテフリー化せずにしっかり気に掛けてやらねばな～と反省
仕切りです(^_^;)