mr buzzのブログ一覧

新型コロナウイル感染対応における緊急事態宣言のため
会社の所属課を２班体制とし，在宅勤務と通常勤務を交互に
繰り返す変則勤務。。。

また，不要不急の外出に対しても自粛要請が出ていることから
良い子（良いオヤジ）の私としては，エボクラ君にも乗れず，
くすぶっております( ´Д｀)=3 ﾌｩ

ま～浮付いていた足元を見直すためにもいい機会と前向きに
捉えることにしました。

と言う事で本日の車庫作業での顛末でもUPしますかね( ﾟω^　)b

11日にシーズン初プチツーリングをした下りはブログにUPして
おりました。。。

実は，帰り道にETCの電源が切れていることに気付き，あれっ？
と思いましたが特に大きな問題だと思ってもみませんでした。
今考えると，家に戻る途中で馴染みのセルフＧＳに立ち寄った時，
リスタート時にタコメーターの針が低すぎることに気が付いたん
ですね～いつもの半分ぐらい。。。

これでしたね～ポイントは。
そう，電源がショートしてタコメーターの設定が初期状態に
リセットされてしまっていたんです。
翌週に車庫内でエンジンだけスタートしてみた時に点火方法の
設定が変わっていたことに気付きそう思いました。


エンジンを切り，ETCの電気系統をチェックしてみます。



ヒューズボックスを取り出し，平形ヒューズを取り出してみたら，
１Aでしたね～そして予想通り切れてました。

この時はヒューズさえ取り替えれば元に戻るだろうと思ってました。



手持ちの平形ヒューズは車用なので10Aと15Aしかありません。
と言うか，今時の車は平形ヒューズって使ってませんからね～
何の車に乗っていた時に使ったんだろう～と懐かしくなりました（笑）

流石に1Aで間に合う電流量のETCに対し，過大なヒューズを取付けると
いざと言う時の車両火災に繋がりますからね～これは使えません。



２日後，会社帰りに近所のオートバックスに寄ってみましたが，1Aの
平形ヒューズなんて売ってませんΣ(ﾟДﾟ；ｴｰｯ!
止む無く今度は近所のホームセンターに行ってみましたが，ある訳が無い。

じゃ～どうするの？？？

いちいちネットショッピングに頼るよりも今後のトラブルも考慮し，
汎用性があるパーツに交換する事にしました。

で，ミニ管ヒューズに交換しちゃいます(*^^)v



で，今日の休日を利用し車庫にやって来た訳です(*^^)v

このETCは2011FLHTKに取付けた物で，ハーネスも長く余っています。
FLHTKは余ったハーネスもヤッコカウル内に収納できるのでいいのですが
ソフテイルはヘッドライトのナセル裏側の狭小スペースしかありません。
そこに余った配線をタイラップでまとめて押し込んでいました。

今回，ミニ管ヒューズのホルダーに取り替えるため，ハーネスのコネクター
から取外しで切断とハンダ付けによる結線をしようとハーネスを引っ張り
だそうとしましたが，全然引っ張り出せない。。。ヾ(-ε-; )ォィォィ

それでもぐいっと力を入れて引っ張ったら，無残にも切断されたハーネスが
スポッと抜けて来て。。。ギャァｧｧｧｧｧー！∑(ﾟДﾟﾉ)ﾉ

一瞬頭の中が白くなり思考が止まりましたね｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

そりゃ～考えましたよ～
でもね～自分がやって来たDIY作業が原因だと言う事は明白です。
なので，やって来た作業を遡ります。。。

はっ！と気付きました！！

ライザーブッシュをソリッドマウントにした時に挟み込んだんじゃね？？？

ハイ。。。大正解でした～βακα_φ(ﾟ∀ﾟ )

左側のライザーボルトを緩めたら，挟み込んだハーネスも抜けました（汗）



見るも無惨な姿です(T_T)
でも自分でやったんだからね～

タコメーターの設定がリセットされた時に過電流が流れたんでしょうね。
もし断線したハーネスを挟み込んだまま手持ちの平形ヒューズに交換
していたら。。。間違いなく車両火災一直線でしたねｷｬ───(*ﾉдﾉ)───ｧ

時間もあるんで，余ったハーネスを切断処理してハンダ付けで結線
し直そうかな～と思ってました(*^^)v

先日購入し，エボクラ君のクラッチケーブルの半固定に使った繰り返し
使える結束バンドですが。。。





実は，娘のデイズ君の不調原因を調べるため，ボンネットを開け，
ステーで固定しようとしたら。。。

バキッ ∑(ﾟДﾟﾉ)ﾉギャァｧｧｧｧｧー！

と，嫌な音と共にボンネットステークリップを破壊してしまいました。
パーツナンバーを調べ，ディーラーに発注しようと電話したら，次回
点検時にこちらでサービスで交換しますので大丈夫ですよ～との
ありがたい言葉 ｻﾝｷｭ──ヾ(*'∀`*)ﾉ──♪

毎度ありがとうね～副店長m(_ _)m

と言うことで，代用としてリピートタイプの結束バンドを購入し，固定に
使ってみました。

なんかこれはこれで収まったなと（爆）

さてデイズ君。。。何が不調なのか。。。

ドアがキーレスエントリーでロックされないし，同時に開閉する筈の
ドアミラーも動かなくなったとのこと。

先日，その話を聞いて，バッテリーの充電量不足による電圧低下で電装品
の不具合が起きているのかもと思い，フロート充電器で丸一日補充電を行い
ました。
その際に，キーレスエントリーではなく，リモコンや内蔵キーでの開閉動作
など色々と試して原因を探りましたが上手く行きつきませんでした。
それでも補充電したことで，ドアミラーの開閉がキーレスエントリーと
同調で動作するようになったので，とりあえず様子を見ることにしてもらい
ました。

あとは，後席左右ドアのロックがパワードアロックで開閉できなくなって
いることが判明。。。これは昔のクルマみたいに完全手動でのロック開閉で
対応してもらうことにしましたが，恐らく日産車に多い，ドアロック
ソレノイド部分の不具合が原因と睨みました。

でもね～左右２箇所同時ってのがどうにも合点が行かない。。。
一応，運転席ダッシュ裏下側にあるヒューズボックスを点検してもヒューズ
切れは無かったんでやはりソレノイドスイッチなのかな～と。。。



翌週，次女から，やっぱりドアミラーがドアノブにあるロックスイッチで
連動しなくなったとの話があり。。。

う～ん。。。何かしらの制御ユニットが邪魔しているんじゃないかな～
と考えるものがあったんで，エンジンスターターの配線の点検と制御ユニット
のリセットをやってみました。

コムテック製のエンジンスターターはDIYで取り付けたので，ダッシュ裏に
アタックします。
配線接続状況は問題なし。。。となるとエンジンスターター本体の故障？
ドアロック関係は，デイズの場合，エンジンスターター本体で制御できる
ため，オプション配線は必要ありませんでした。

もう一度取説を読み直したら。。。あれっ！？

バッテリー交換時はエンジンスターター本体のリセットをすること。。。
だって(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)ｴｯﾅﾆﾅﾆ?

しまった（汗）
以前，バッテリー交換した時にリセットしてなかった気がする。。。

と言うことで，本体のヒューズを脱着し，再設定を行いました。



再設定後，色々とゴニョゴニョやっていたら，メインディスプレイ上に
イモビの警告灯が点灯状態に(；・∀・)

キーレスやらリモコンやら，内蔵キーやらで車両内外でON-OFF動作して
いたせいで警告灯が消えなくなってしまいましたね～(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ

ディーラーでコンピューターでリセットしてもらわないと消えないとの
ことですが。。。諦めずに色々ゴニョゴニョやってみたら，消えました～



再設定後，キーレスエントリーでもリモコンでも問題なくドアミラー連動
開閉状況が確認できたのと，面白かったのは，パワードアロックで開閉
できなかった左右のリアドアの内，左側は開閉可能になったこと。。。

娘曰く，以前から右側のリアドアはロックの調子が悪かったとのこと
なので，これにて復調したのかなと。。。微妙ですけどね( ´Д｀)=3 ﾌｩ

右側リアドアのロックソレノイドはアッセンブリー交換となるのと，新品
だとパーツだけで１万円程度は覚悟しなければならないため，中古パーツ
を購入し，DIYで交換作業をしようかと考えています。

その内，いい出物があればやっちゃおうかと(*-艸-*)ｲﾋｯ

先週の日曜日にバイクやらクルマやら細々とした整備をしました。
夏タイヤには交換していましたが，スノーブレードのままでしたし。。。

で，エクス君はワイパーを７年目を迎え全く拭き取れなくなっている
夏用ワイパーに交換しました。

思えば新車時から全く交換してないな～（爆）

あとは，これまた新車時から全く交換していないバッテリーを充電
しちゃいました。
先日，ディーラーにてオイル交換をしてもらった時にバッテリー液の
比重は大丈夫でしたが，充電量が低かったため補充電しちゃいます。

７年目を無事に乗り切ることができるかですね( ´Д｀)=3 ﾌｩ

まずはバッテリーに充電器からの端子を繋ぎます。
そうそう，バッテリーを長持ちさせるコツ。。。素人の私が言うのも
なんですが，やはり後付けの電装品に一つのキーがあると思います。
配線処理を電流の流れを意識してしっかりと行う事。
これは最近よく見受けられる車両火災事故にも繋がる事です。
電流は，水の流れをイメージしてもらうと分かり易いかな～
（+）から（-）への流れるのが電流です。
その流れる量が水で言えば水量。
電圧は水圧に言い換えるとイメージしやすいかな。

バッテリーから出た電流が，電装品を動かし，損失された適正な分
以外の物を失わずに如何にバッテリーに戻すかです。
その損失が電装品で使う以上にあれば。。。バッテリーへの負荷が
大きくなります。
そうですね～結線している部分なども損失になります。
例えば『熱』を発していると言う事は，熱エネルギーに変換されて
いる訳で，それが損失です。

要は後付けで電装品を増やせばそれだけ損失は大きくなりバッテリーの
消耗は増えます。
ですが，その損失を最小限にすることも可能であり，より効率のいい
『流れ』を意識すればいいのです。
水の流れが悪くなるのは，管径にも大きく由来します。
電流だって同じ事。
損失が大きくなる配線，効率の良いアース。。。わかりますよね？

そうですね～私が乗って来たクルマですが，国産車，欧州車問わず
７年は無交換で行けてます( ﾟω^　)b
プロはプロなりにしっかりと考えてやってくれる（いいショップは！）
んです。
素人のDIYは情報を鵜呑みせずにしっかりと理屈を考え，意味を知った
上で作業しましょう。
※何度も言いますが，私はなるべくエレクトロタップは使いません。
（非効率な電流の流れを生むことは車両火災に繋がります！）





４月からは通勤手段をエクス君からカブ太君にチェンジしていますので
雨の日以外は乗らなくなりますからね(^0^;)

ボンネットとライトユニットとの隙間からケーブルを逃がし，車庫内に
引き込みます。
充電器はハーレーで毎日補充電を行っていたバッテリーテンダーです。
これはハーレーで純正採用されているとても信頼のおける充電器です。
バッテリーテンダーはトリクル式ではなくフロート式を採用しています。
フロート式はバッテリー内の電圧が低下してはじめて補充電を行うので
電極にとても優しい充電方式です。

トリクル式→常にバッテリーに低電圧を供給。
フロート式→バッテリー内の電圧を監視しながら低電圧を供給。

但し，フロート式は充電されていない時はその電流がアースされます。
なので，接続していれば１日24時間で約20円ほど電気代が掛かり続ける
イメージです。
ま～１か月繋ぎ続ければ600円，１年で7,200円の電気代と考えれば
フロート充電器を使ってバッテリーの寿命を長持ちさせた方がいいとの
判断です。

バッテリーテンダーを車庫内のコンセントに接続するとランプがオレンジ
色に点灯，フル充電モードに突入しました。
あとは数日放置しておきます。
充電する電圧は14～15V程度，電流は800mAと微弱電流でじっくりと充電
です。



翌日仕事から帰宅し，丸一日経過した状態を確認すると，ランプが緑色
に変わってました。
これは補充電が完了し，監視モード（フロート充電モード）に入った
ことですので，余裕を見てもう一日フロート充電しておき取り外しました。

月に１度程度補充電しておけば，あと１年は持つかもしれませんね（爆）

今週末。。。なんか天気が良さげな予報。。。

春らしい気温になってくれそうにないのが残念でしたが，なんとかなるべ～
と，昨晩の内にプチツーを決めてました(*^^)v

この新型コロナウイルス感染の最中であるため，用心には越したことは
ありません。
だからこそのソロバイクツーリングです（爆）

お店には立ち寄らずひたすらバイクに跨がり走る。。。聞こえるのは風の音。
そう，ウインドシールドを取っ払っているんでダイレクトに風圧が掛かって
来ます(^0^;)

自宅を出る前にハンドルの角度を若干手前にして再調整をしました。。。

滝沢の家からノンストップでやって来たのは，片道約70km約１時間半かけて
やって来たのは道の駅みやもりです。。。

道中，最高気温表示は8℃～１時間半も風圧に晒されるとほんと寒くて～
ゴアテックスのガントレットウインターグローブをしても指先が冷たさで硬直
してくる状態でした( ﾟДﾟ)ﾋｮｴｰ



ハンドルが切れた状態で撮影したんで，全長方向に短く見えますね（汗）

え～トイレ休憩のみで。。。滝沢の自宅までUターン決定（爆）

やっぱりもう少し気温が高くならないと距離踏めないな～と(;ﾟロﾟ)
指先が痙攣しそうでクラッチ握るのも辛くなってましたし，全身レザーで
武装して来ましたが，風圧ってほんと凄いなと:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):ｻﾑｨｰ



道の駅みやもりから見える，めがね橋です。
宮沢賢治の銀河鉄道の夜を彷彿させる景色が広がっています。

思わず川まで下りて来ちゃいました（笑）
東日本大震災の後，災害復興のため陸前高田市に派遣されていましたが
月曜日からの勤務に備え，日曜日の夜に陸前高田市に戻って行く途中，
ここでライトアップされた景色を堪能しながら力をもらっていた頃を
思い出します。。。

あれから９年が経過しましたね～確かにハード面は少しずつ前に進んで
いますが，予想以上にスピードが鈍いですね。。。
それにあれだけハードウェアが復興されて行くのはいいのですが，それを
維持して行くのは地元です。。。維持できますか？？？
国の補助はどんどん削減されて行きます。
私はそこが正直心配です。
東日本大震災以降，地震，台風，新型コロナと全国規模でいわゆる天災に
見舞われている昨今です。
自助で賄える様，足元を見据えた行政に立ち戻らないと，そもそも産業が
根付いていない三陸です。
被災地こそ，今後100年を見通したビジョンを持たないと間違いなく失敗
します。

新しい被災地が生まれているんです。
いつまでも被災地ではあり得ません。

と，散策をしながら考えてしまいました。。。