mr buzzのブログ一覧

 








 

27日土曜日は，翌日の雨予報を考え，カブ太君に掛かりっきりでした。
４月１日から通勤できるように仕上げなければなりませんからね(^^)b

さて，前後輪のタイヤの空気圧調整をし，バッテリーを取り付けたと
言う事は。。。

そう，エンジン始動→近所を軽く走り油温を上げる→オイル交換って
図式です(*^^)v

12月から深い冬眠に入っていましたんで，エンジン内部のオイル（油膜）
もすっかりと落ちてしまっています。
いきなりエンジン始動→アイドリングとはいえ１分間に２千回転程度も
切れた油膜の中でピストンを動かすのはね～(;ﾟロﾟ)

と言う事で，メインスイッチを入れずに10回程度空キックしてやり，
エンジン内部にオイル分を補ってやります。

そして，メインスイッチをＯＮ→セルスイッチＯＮで間髪入れずに
エンジン始動してくれました＼(^o^)／

やっぱりインジェクションって始動性いいよね～( *'∀')bナイス

引き続き御近所を10km程度流して来ました。。。
春の陽気でとっても気持ち良く流せます。。。ついついアクセルを回し
がちになりますが，汚れた古いオイルなんでそこはグッと堪え，ひたすら
油温を上げることだけをイメージします（笑）
４速50km/hで5,300rpmぐらいかな～ここを今日のレッドゾーンにします。
信号スタート時も２速までは直ぐに吹け切るんで6,000rpmを超えないように
神経を使いました( ´Д｀)=3 ﾌｩ



10kmを20分ぐらい掛けてノンビリと流して来ました～
私はバイクもクルマもオイル交換は年１回って決めています(*^^)v
カブは1,000km毎って言いますが，私はいくら走ろうとも年１回です（爆）
ハーレーも交換頻度が年２回って言われてますが，年に1,000～2,000km程度
しか走りませんしね( ﾟω^　)b

エクス君も年に3,000km程度しか走りませんので，年に１回で十分です。
さて，カブ太君は18,230kmで交換ですかね～前回は。。。記録してません
でした（爆）



さ～てちゃっちゃとやりますよ～
ソケットレンチは使いませんね(^0^;)
ドレンボルトは17mmのメガネでOKです。
アルミのドレンワッシャーはオイル交換毎に交換必須です。

そうそう，私が使うオイルはホムセンで売っているULTRA G1です(*^^)v
指定オイルですんでこれ以上のスペックは望んでいません。

オイル交換時は600ml使用と明記していますが，500ml程度でオイルゲージが
upperレベルになります。
なので，余ったオイルは廃棄せずに翌年のフラッシングオイルにしています。
トルクレンチはドレンボルトの締付けトルク管理に使います。


 
ドレンボルトを落とさないように慎重に取外し，オイルストレージに直接入れます。
たかだか500ml程度なので直ぐに抜けちゃいますが，ポタポタになってからが
長いんですよね( ´Д｀)=3 ﾌｩ
カブの場合，車体右側に傾けると結構残りのオイルがドバドバ出て来ます。
私は何度か左右に傾けて出し切りますけどね。


 
１年間以上も使い続けたウルトラG1です（笑）
確かに黒いですが，それ程汚れ切っている訳ではありません。
粘度もまだ若干ありますんで，私の使い勝手だと１年に１回の交換で
大丈夫ってことです。

排出したオイルには鉄粉の混入によるギラツキも無いのでエンジン内部も
健全な状態というのも確認できました。



忘れずにドレンボルトを締めて（トルクは適当に）から，昨年交換したオイルの
残りをフラッシングオイル代わりに入れてやります。

忘れずにオイルキャップを閉めてから暫くアイドリングしてやります。
10分程度アイドリングしてやってからフラッシングしたオイルを全て抜き取ります。


 
オイルを抜き取ったら，ドレンボルトをパーツクリーナーで洗浄し，ワッシャーを
交換後，ドレンボルトを手で締め込んでやります。
エンジンはアルミ鍛造製なので，ねじ山を破壊すると厄介ですからね。。。
斜めに噛み込んだままソケットレンチなどで無理にねじ込むと終わりです。
手でねじ込めるかどうかがポイントになりますので。。。


 
ドレンボルトは24Nm（ゲージ19+5）で締付けトルクを管理します。

結構大きいトルクですので，『手』ルクレンチ頼みだと，ねじ山を舐めて
しまうので要注意です。



注入するオイル量は重量で判断しています。
玄関に置いた体重計で予め１kgを確認し，残量が0.5kgということは，500ml
入ったと言うことになりますので，この時点でオイルゲージをチェックします。。
今回もupperレベルまで入っていたのでこれにて終了とします。
恐らく少しエンジンを回すとゲージの半分ぐらいまで下がるかどうかだと
思いますので来週末に一度チェックして調整してやります。


 
最後にオイルストレージや，エンジンの下回りをパーツクリーナーで洗浄して
やって作業完了になります(*^^)v

廃油は，職場関連の取引先で廃油ストーブに使う業者さんが喜んで引き取って
行ってくれるんでこうして保管しておき，ハーレーのオイル交換終了後にまとめて
引き取ってもらっています。

ほんと廃油処理も馬鹿になりませんので助かっています(･∀･)ｲｲ!!

 
昨年の12月からエクス君への通勤に切替え，12月27日にバッテリーを
取り外して完全冬眠させていたカブ太君ですが，４月１日からエクス君
からカブ太君に通勤形態を切替えるにあたり，冬眠から目覚めさせます。

まずは，タイヤの空気圧調整からスタートです。
オイル交換をするために程良い油温に上げてやりますが，アイドリング
ではなく，実走でコンディションを見極めながら油温を上げてやると
一石二鳥ですからね(^^)b

さて，前後タイヤの空気圧のチェックをしました。
リアが180kpa，フロントが155kpaってとこでしょうか。。。
規定圧がリア210kpa，フロント175kpaなので，約４か月で20～30kpa
抜けたことになります。
昨シーズンは一週間でリアタイヤの空気圧が20kpa下がるというトラブル
ですったもんだしましたので，前後タイヤのコンディションが合っている
ということは問題無いと言えます(*^^)v

 
お約束の足踏みポンプで補充しましたが，クルマのタイヤと違って体積
の関係であっと言う間に入るんで助かりますよね( ﾟω^　)b

でも，体積が小さい分，エアゲージを外す際に結構抜けるんです(;ﾟロﾟ)
多めに入れても恐らくジャストで入っていると思います（爆）



さてと。。。
次に取り外していたバッテリーを取付けます。

カブ太君はカスタムグレードなのでセルスイッチ仕様です。
もちろんキックスタートも可能ですが，バッテリーを取り付け（接続）しないと
始動ができません。

先週しっかりと維持充電しておき，自宅内で常温保管していましたので，
そのまま取り付けします。



バッテリーケースには（＋）が奥側（車両左側），（ー）が手前側（車両右側）
になります。

ワイヤリングも意識してやらないと収まりませんよ～（笑）



こんな感じに収まって行きます。



ハイ！無事に収まりました＼(^o^)／

長くなるんでオイル交換については，その２（明日）でupしま～す( ﾟω^　)b

 

昨日（土曜日）から今日にかけて丸一日カブ太君のバッテリーの充電を
しましたが，引き続きエボクラ君のバッテリーの充電に切替えました。

数週間放置していましたが，常時電流といってもタコメーターぐらいなんで
殆ど減っていないと思います。



確かに１分後はもう充電完了ランプ（緑色）に切り替わりましたんで(^^)b



さて，今日は，先週取外してケアしていた，Ｆブレーキキャリパーの
取り付けを行いました。

全ての構成パーツをパーツクリーナーで洗うつもりでしたが，車検イヤー
毎にしっかりと分解しながらメンテして来ているんで，拭き取りだけで
十分汚れは取れます。

どうせ２０数年経過している訳で，新品ではありませんからね( ﾟω^　)b

最初にキャリパーマウンティングブラケットにスプリングクリップを
取付けます。


 
クリップは画像の位置に取付けます。

このクリップを下から押し込むイメージでブレーキパッドをブラケットの
空間に嵌め込みます。

クリップとブレーキパッドが当たる部分には予めパッドグリスを塗ります。
ピストン側のブレーキパッドの組み付けまで書いちゃうと長くなるんで，
次回ブログに取っておきます（笑）



さて，キャリパー内でブラケットをスライドさせるための構成パーツの
一つであるピンブーツです。


 
このピンブーツは，内面にシリコングリスを塗り込み，挿入されるガイドピンを
滑らかに動かせるようにします。
なので，ひだひだを伸ばしながら丁寧にシリコングリスを塗り込みます。



ピンブーツをキャリパーに取付けますが，向きが決まっています。
そして内部の凹に合わせて端部を嵌め込みます。


 
ガイドピンにもしっかりとシリコングリスを塗り広げます。
そしてピンブーツに差し込んでやります。


 
その後，先にホイール側のブレーキパッドを組み付けます。
キャリパーを介してこのリテーニングパッドとブレーキパッドを挟み込む
形になります。
リテーニングパッドとブレーキパッドが当たる部分に，画像のとおり
パッドグリスを塗ります。
気を付けてはいましたが塗り過ぎました(^0^;)
薄くでいいのはわかってるんですけどね～( ´Д｀)=3 ﾌｩ



ブレーキパッドを取り付け，パッドボルトで締め込みます。



まずは，ホイール側のブレーキパッドの組み付けが完了です。

あっ。。。（汗）

キャリパーピストンにダストブーツを戻すのを忘れていたし(´ε｀；)ｳｰﾝ…
ブレーキパッドを組み付ける前にやると幾分かは楽なんですが，仕方
ありませんね( ´Д｀)=3 ﾌｩ

さてと，長くなるんで２部構成で行きます。
以降の作業は明日upしますね～( ﾟω^　)b