mr buzzのブログ一覧

今回の車検では、新車検証が交付される旨の説明を受けていました。
本日届きましたが、本当に小さくなりましたよね(´･∀･`)ﾍｰ

A6サイズなんだとか。。。
今までがA4ですよね～

A6だと、105×177.8mm（縦×横）で、紙の厚さは150um。これに通信規格:ISO/IEC14443 TypeAのICタグがつけられているんだとか。。。
確かにいいICタグが貼付けてあります。

とはいえ、１ユーザーにとっては特にメリットを感じませんが、DX化に一役買っているのなら良いのでしょうけどね(´ε｀；)ｳｰﾝ…

車検証が来たし、車検シールを貼付ければ正々堂々と買取店に行けるぞ～
でも、なんとか春の夏タイヤの交換後までCVTは持たせたいなと(o'∀'))ｩﾝｩﾝ

10月に、１歳になった花ちゃんです。
おすましさんですね～
でもね～興奮すると狂暴化するので要注意です(^_^;)

28日土曜日は、修理したばっかりの年代物のパナソニックの食洗機
（NP-BM1）が、ま～たまた調子が悪くなって来たので再修理に
励みました。
花ちゃんは、修理中も興味津々で色々と悪戯してくるのでそっちも大変
でしたけどね( ´Д｀)=3 ﾌｩ



土曜日は午後から修理開始です。
このパナソニック食洗機、NP-BM1はググると皆様、同様な故障に遭われて
いますよね～ユーザー同士で試行錯誤した情報を共有しながらDIY修理し
使い続けているのがわかります。
なので、私も情報共有のためUPしちゃいます。

さて、金曜日の勤務中に妻からLINEが入り、食洗機の洗浄中にエラー表示が
出て停止したとのこと(?_?)



妻から、点灯及び点滅している部分の表示を教えてもらい、エラーの
内容を調べてみました。

『泡が庫内に大量発生、または本体内部に水漏れを起こしている
可能性があります。』

とのことを受け、金曜日の帰宅後、そして土曜日の午前中に食洗機を
稼働させ動作のチェックをしました。

ミスト発生は問題無く、水張りから洗浄開始後、排水ポンプが稼働
し始めると、排水ホースから若干の水漏れがしていますね（汗）
何パターンかの洗浄が進むと、庫内の洗浄水が不足したみたいで
１回補水がありました。
通常、洗浄中の排水ホースからの水は、滴下する程度な筈で、チョロ
チョロ、シャーって感じで排水はされません。
この洗浄水の水位低下を検知して、庫内水漏れと判断したのかも
しれません。

先日、排水ポンプの止水弁の止水ゴムの修理をしましたが、修理後の
排水ホースからの水漏れは滴下から少しチョロチョロ程度で、洗浄中
の補水は無いレベルだったためOKとしました。
２週間ほど使い続けて来ましたが、間違いなく排水量が増えています。
恐らく止水弁の止水がしっかりとできなくなっていますね～

何度か食洗機を動かしましたが、洗浄中の排水量は減ることがなく、
それどころか、洗浄時の庫内洗浄水が足りなくなり、洗浄時間が
目に見えて少なくなってしまっていました。
これでは確かに洗浄効果も落ちます。
すすぎは常に、補水→すすぎ→すすぎ水の排水を繰り返して行きます
ので最後まで行程を終えることができました。

こうなると、もう一度排水ポンプを取り外して点検する必要があります。


 
何度も脱着しているもんで、とっとと排水ポンプを取り外しました。

エポキシ系接着剤で固定した、止水ゴムが剥がれかけているのかな？？？
と思いながらポンプを割ってみても。。。ぱっと見、問題が無さそうです。



でも、元々の止水ゴムはガバガバに肥大化しているのを強制的に接着
しながら使って来ていましたからね～

肝心の、真ん中の凸部分もつぶれていましたし、周囲の凹のヘリ部分
も、でこぼこしていますので、止水効果が低くなってしまっていたの
かもしれません。


 
従来の止水ゴムは今回でお役御免とし、むしり取って廃棄しました。
がっちりと残った硬化したエポキシ系接着剤を剥がし取るのが大変
でした(^0^;)

前回の補修で使ってみた排水ドレンゴムから切り出した、輪切り部分を
再度取付けてみます。
前回は、洗浄時の排水がジャージャーだったため直ぐに取外しましたが
接着剤を使わず嵌めただけのゴムが止水弁から外れてしまったいたため
と判断していたので、今回はエポキシ系接着剤でがっちりと接着しました。


 
40分の硬化時間を待ち、止水弁をポンプに取付けます。
一応、開閉状況をチェックしました。
カットが歪んでいるため、画像左側が0.5mmほど低く、右側がくっつく
と気持ち0.1mmあるかどうかの隙間が出る感じです。
強く押せば隙間が無くなりますが、もし止水できなければここが原因に
なるかと思います。

止水弁を動かす水流による水圧がどれぐらいかわかりませんので、水圧
が弱ければ止水効果が得られず、隙間から逃げる水に止水弁が浮かされ
るかもしれません。

で、組上げて食洗機をセットし、金曜日の晩ご飯後に再度テスト洗浄
してみました。

ドキドキしながら洗浄開始を待ちます。
給水による水張りが終わり、排水ポンプの回転が増して行きます。
そして洗浄開始！

と、同時にジャージャーと排水も始まりましたΣ(・∀・|||)ｹﾞｯ!!

こりゃ～ダメじゃ(乂･_･´)ダメｪｰ

ということで、再度やり直しです。
もう、次なる対策は頭にイメージしていましたので、車庫から各種部材
が入っている工具箱やらドリルやら家の中に持ち込みます。


 
また排水ポンプを取り外しましたよ～（爆）

止水弁が原因と決め打ちし、間に合わせの止水ゴムを取外し、エポキシ系
接着剤も24時間の実用硬化時間が経っていなかったため、難なく剥がし
取ることができました。

そして、今回は止水弁本体にメスを入れます（笑）
裏側の部材強度を上げている部分を、ホットナイフで丁寧に切り取り
ました。

それから、１mm、４mmのドリル刃で止水弁に孔を開けます。


 
手持ちのゴム板（２mm厚）を適当にといっても、外した止水ゴムで
型取りし、ゴム板から切り出したゴムをボルトとナットにワッシャー
を噛ませて固定しました。

そう、今回は、まさに自作の止水ゴムです。
手持ちのゴム板は残念ながら耐熱性が無い物だったため、熱湯に負け、
長持ちしないと思いますが、自作の止水ゴムが使えるかどうかの検証
には役だってくれます。
これでもし止水性が上がるようであれば、次回、この止水ゴムが高温水
に晒されることで止水性が乏しくなった時に、耐熱性がある２mm厚の
ゴム板を購入し自作すればOKですんで。


 
さて、今回の修理時は、この排水ポンプを取付けてからが勝負です。
排水ポンプの上部にある、水位センサー内部のセンサー端子が濡れて
いるかのチェックを行いました。

水位センサーをばらし、内部の水分を雑巾で拭き取ってから、綿棒を
使って端子を拭き上げます。
もしここが、食洗機を裏返したり立てたりした際に、水位センサー
内部の水分で濡れてしまえば、組み上げ後に異常と認識し、メイン
スイッチをＯＮにしただけで、排水と給水を繰り返すことになります。
今回は、ここを綿棒で拭き上げてから組上げて、セットすることで
無事に起動することができました。

そして、ドキドキのテスト洗浄開始！！

なんと！！洗浄中の排水が殆ど出なくなりました。
たまに思い出したように数滴ポタッと落ちるぐらい。
洗浄時間も設定通りに途中の補水も無く洗い上がりまで続くように
なりました。
本日まで何度か食洗機を稼働しましたが、エラーも出ず完璧に行程を
終えるようになりました。

今度こそ直ったぞ～～～～＼(^o^)／



でもね。。。
後片付けしていたら。。。ネジが４本。。。

道理で底版の収まりが悪かったんだよな～ヾ(･д･` )ォィォィ
ということで、日曜日の朝、もう一度食洗機を立て、底版の取付けを
やり直したとさ（自爆）

Q1. ドライブレコーダーは装着していますか？
回答：トランセンドのDrivePro 200を使ってましたが、先日壊れてしまい、後継機種を物色中
Q2. カーナビは何をお使いですか？（純正カーナビやGoogleマップなど）
回答：日産純正
この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【パイオニア NP1】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

朝の最低気温は氷点下12℃ぐらいでした。
ま～この気温では毎度厳冬期ではあるあるなので驚きはしませんけどね。。。

画像は朝の出勤時の気温です。
７時半だというのに、氷点下８℃か～(´ﾍ｀；)ｳｰﾑ…

そして日中の最高気温も氷点下８℃前後で推移した
１日でしたΣ(ﾟДﾟ；ｴｰｯ!
いくら盛岡とはいえ、日中の最高気温がここまで下がるのはあまり記憶にありません。

因みに42年振りとのことです( ﾟДﾟ)ﾋｮｴｰ

遡れば私が17歳の頃か。。。
確かにあの頃は朝の最低気温も氷点下15℃が当たり前だったもんな～
冬場はほんと寒かったよな～とおぼろげながら覚えています。

当時は家の車（確か当時はアコードサルーンからギャランΣエテルナ）も、ラジエーター液を不凍液に交換したりしてたっけ。。。
そう考えると、今はクーラントも継ぎ足しだけで済みますからね～
進化はしているんだなと。。。

寒い冬が来るから余計に春が楽しいんです(o'∀'))ｩﾝｩﾝ

そうそう、あれ以来CVTに不具合が出ていません。
なんかね～コツというか、アクセルワークと言いますか、特にアクセルの開け始めを優しく労るようにトルクの立ち上がりを感じながら同調させてやるようにしています。
そうですね～冬眠中のハーレー（キャブ車）のアクセルワークの感じです。

気のせいじゃなければいいな～
今シーズンから導入したBS-VRX3（スタッドレスタイヤ）は、ほんとマジに最高だし、エンジンスターターも先日の整備以来調子を取り戻し問題無く稼働してくれてるし、オールモード4WDのおかげでツルッツルの凍結路面でも安定した通勤の足として頑張ってくれてるからね～

このまま不具合が出なければ、乗り続けて行こうかな( ﾟω^　)b

さて、『次車はコレが欲しいぞ(^^)b』ですが。。。
シリーズ化しますかね( ﾟω^　)b

ということで、私のweblogですからね～誰がなんと言おうと勝手に始めさせていただきます（爆）

もう、第一候補は軽トラですから、暇さえあれば、ネットで中古車サイトを探しまくっております。
私の好みはやはりカスタム軽トラですからね～
岩手県に限定すると、中々好みの軽トラがヒットしません( ´Д｀)=3 ﾌｩ

それがね～全国区になると出てくるは出てくるは∑(ﾟДﾟ)ｽｯ､ｽｹﾞｰ!!
一応、5MTで4WDは譲れませんけどそれでもヒットします。
軽トラを舐めてはいけません。
カスタムの度合いによっては中古車なのに軽く200万円を超えてきます( ﾟДﾟ)ﾋｮｴｰ
私としては、そこまではどうもな～って思っています。
カスタムを楽しむ訳ではなく、あくまで通勤メイン。
たまに雪かきした後の雪を捨てに行ければいいって感じ。
でも、素のままの軽トラはなんか寂しい。。。
できれば完成形であれば最高なんだけどな～
もちろん、できるだけ安くね。。。となんとも贅沢な要求ばかり（汗）

でもね。。。こんな要求を積み重ねることで、自分の好みや要求により近い玉を探し出すことができることがディーラー以外の車屋だと思うんです。

そんな中、カーセンサーを眺めていて目が釘付けになった軽トラが画像の車両です。

スズキ キャリイ660 KCエアコン・パワステ 3方開 4WD　カスタム軽トラック セミレストア済

という車両でして、2007（平成19）年式で走行は7.1万キロと中々ヘビーな車両ですが、これがまたしっかりと手が入っているんですよね～
14年前の車両なので、自動車税も割り増しにはなりますが、セミレストア＆全塗装した車両なので、まだまだ余裕で走ることができる距離です。

これで、車両本体価格が税込みで５５万円になります＼(^o^)／

実は、スズキのキャリーっていいベース車両なんです。
カスタムベースにももってこいですしね( ﾟω^　)b

それは置いといて、この車両を販売しているショップのセンスやスタンスがいいな～と気になってしまいまして。。。

九州は佐賀県のＡｕｔｏ　Ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ　Ｐｒｏｇｒｅｓｓ（プログレス）さんなんですが、なんかね～そそるんですよね～
ここで現在販売中の車両もまた全てそそられます。

だって、セミレストアということですが、エンジンと補記類、ボディを残し、外装と内装全てを取外し、フレームから塗装をし直してます。
間違いなく残り７年に限らず、まだまだ乗っていられそうですもんね～

これも候補に挙げちゃおうっと！
プログレスさんから業販で引っ張ってもらおうかな(ノω`*)ｴﾍﾍ