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６月17日にプラグチェック＆ミクスチャー調整をしていましたが、エボクラ君を梅雨の合間の晴れ間を利用して、通勤に駆り出してセッティングの一助としてました。。。

が、どうしても渋滞路の通勤では高回転まで回すことはありませんので、しっかりとしたセッティングまでは出すことができません。
まして、そもそもが大らかな乗り味を演出する、CVキャブです。

メインジェットが多少オーバーサイズでもそれ程シビアな反応を示すことがなく、ん？やあれ？とは思っても、これがCVキャブの一呼吸って奴かな～で片づけていました。

でも思い直すと、やはりアクセルのツキは今一つです。
恐らく中速を担う、ニードルジェットのセッティングが合っている分、低速と高速のジェットの持ち分を補っているのかな～って思います。

正直、今回のプラグチェックでそう感じましたね～
これは今一度純正セッティングベースで見直すべきだと。。。

一応、備忘録として整備手帳にまとめてみました。

それは６月頭の話でした。。。

私はマーチ君に手を出したため、中古３年保証が切れるまではディーラーとお付き合いするしかありませんが、今回の件で娘はすっかりと日産ディーラーへの不信感を持ってしまいました。
と言うか、もうおたくとは縁を切る！と絶縁宣言しちゃいましたから（爆）
対応さえしっかりとしてもらえれば、そのまま日産に乗り続けるつもりだったのにね。

何が起きたのか。。。
日曜日に娘が友人と会うためにいつもどおり通勤に使っているデイズ君に乗って出掛けました。
その夕方、帰宅したら。。。

娘『なんか車がガタガタ言い出して止まりそうになって怖かった。。。乗ってみて欲しい』

流石にこれは尋常じゃ無い状況だな～と思い、直ぐにキーを借り近所を一周と思って乗り出しました。
走り出しは普通でしたが、家の前から大きな道路に出て加速した途端、後輪右側からグオー！と唸るような音がし出しました。
これはドラムブレーキライニング付近の固着かな？と思いながら、信号が赤になり、アクセルＯＦＦして減速を始めた途端、ガクンガクンと大きなノッキングみたいな感じになり、ガタガタガタと異音がし出しました。
これは流石にやばい！！確かに止まるかも！！と感じ、慌ててUターンをして家に戻りました。
家の方向に右折したら、真面目に止まりそうになるし、これは直ぐにディーラーの担当に連絡しなきゃ！と家に戻ってから、連絡を取りました。
ディーラーの担当は、ちょっと前に盛岡市外のディーラーの支店に異動になったと連絡が来ていましたが、新たな担当の紹介や引き継ぎの挨拶も受けていなかったので引き続き対応してくれるものと思っていましたし。。。

担当『お店が変わっても何なりとご相談下さい。』

と、連絡を受けてましたので、ちゃんと対応してくれるものと思っていました。

が。。。

担当『申し訳ございません。対応できません。』

私『は？？？（怒）』

いや～怒りを通り越してしまいかえって呆れてしまい、努めて冷静に振る舞おうとしても、言葉が出てきませんでしたね。
正直言って、なんでこいつからマーチ君を買ってしまったんだろう。。。と物凄い後悔を感じてしまった瞬間でもありました。
ま～私のことは残りの保証期間をしっかりと全うさせるだけと割り切れますが、問題は故障に直面している娘です。

とりあえず、以前の担当が使いもんにならないので、翌日の朝にディーラーに直接電話をして車を引き取りに来てもらうしかない。。。と決め、娘は止む無く翌日の仕事を休み、ディーラーに相談することにしました。
今までどおりディーラーがしっかりと対応してくれるものと信じ。。。

翌日、会社に娘から電話が来ました。

娘『一応、昨日の状況を説明したら、受付の人が凄く親身に話を聞いてくれたんだけど、車を動かせない状態なので、引き取りに来て欲しいと話した途端、暫く電話を待たされた挙げ句、受付の女性の声がガラリと変り、すごく素っ気ない対応になってびっくりした。それに、こちらでは行けないので、JAFとかにお願いしてディーラーまで運んで来てくれたら対応します。だって。』

私『そんな馬鹿みたいなことを言うディーラーとはもう縁を切るべ。○○さんに電話入れてお願いしてみよう。もしかしたらなんとかしてくれるかもしれない。』

そんなことがあり、娘も日産ディーラーと縁を切ることとなりました。
丁度、買い換えも考えているので、もう日産車は完全にスルーです。
私も、マーチ君を早々に手放してやっぱり軽トラにしようかな～と思い直しましたもんね。

さて、その○○さん。。。Ｈさんとしますかね。
以前、その日産ディーラーの経営陣の1人でした。
岩手を代表する方で、32GT-Rのターンパイクを借り切ってのテストランでは排気系統のデータ取りを担当されてた方です。
我が家が日産との長い縁となったのは、嫁がそのＨさんからZ11 CUBE君を破格の条件で買ったことからでした。
もうとっくに定年退職されていますが、いまだに細く長くお付き合いを続けさせてもらっています。
そう言えば、私がエクス君を購入した時は、ディーラーの常務でしたが色々と骨を折ってくれましたっけ。。。

そのＨさんに掛け合ったのは、嫁です（爆）
もう腐れ縁ですからね～

嫁『Ｈさん、デイズの引取りと修理と代車の手配をやってくれたよ！午後には来てくれるって！』

そう、これなんですよ～我々のスタンスって。。。
娘と嫁は、今後はデイズとはいえ、Ｈさんに車検をお願いするし、次の車もいいのがあったら紹介してもらうようにお願いしたとのこと。。。
ま～気が早い話ではありますけどね( ﾟω^　)b
とある日産ディーラーも地に落ちたな～と、Ｈさん、OBとして溜息ついていたのが印象的でした。
因みに、我が家で今一番気に入っているのはデリカミニです＼(^o^)／



そうそう、肝心の故障の話ですね(^_^;)

壊れていたのは、トランスファーでした。
エンコしそうになりながら自宅に戻り、ボンネットフードを開けたら、ミッションオイルの臭いがしたんですよね～
てっきり私のエクス君と同様、CVTの故障と思っていましたが、もしかしてミッション系統？？？と思い直した瞬間でもありました。
ま～トランスファーだとミッションの先の話になりますが、駆動力をシャフトに伝える肝心の部分でもあるんで、ここが壊れるのもどうなのかね～三菱さんよ（怒）

でもね。。。そのＨさん、相変わらず商売っ気が無く、別な車に変えた方がいいのかね？？？と振っても、いやいや～まだ５万キロだから乗れる乗れる～まだまだ乗ってやった方がいいって！
修理の手配しといたから大丈夫、バッチリ直るから！だって（爆）

修理には２週間掛かりましたが、新品のトランスファー交換で21万円掛かりました(；・∀・)
でもね～直って来たデイズ君は走り出しのトルクの乗りの悪さが全く無くなり、気持ち良く加速していくようになったのには驚きでした。
もしかしたら、徐々にトランスファーのギアの摩耗が進んでいたのかもね(o'∀'))ｩﾝｩﾝ

ということで10年目のデイズ君、すっかりと生まれ変わりました。
まだまだ元気に走れますね( *'∀')bナイス

そうそう、Ｈさんはエクス君がCVT故障で代替えしようかと考えていたときも相談したんですが、直して乗るべき！とアドバイスしてくれたんですよね～

Ｈさん『リビルトパーツ探してやるから、20万円程度で直せると思うぞ～いい車なんだから手放すのは勿体ないって』

今考えれば、マーチ君に乗り替えて日産ディーラーに世話になるよりも、Ｈさんのお店（中古車店）を通して修理してもらい、その後もＨさんに世話になり続けるべきだったな～とかな～り後悔しています。
マーチ君の保証ってＨさんの知り合いの日産ディーラーで引き継いでもらえないかな～。。。相談してみよ。。。無理だべな～(´ε｀；)ｳｰﾝ…

Q1. コーティング施工頻度は？（A:週1以上 B:月1以上 C:月1未満）
回答： C:月1未満
Q2. 重視するのはどちら？（A:露天駐車での耐久・防汚 B:洗車後の耐久）
回答：A:露天駐車での耐久・防汚
この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【CCウォーターゴールド】 について書いています。

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今シーズン交換したCVキャブはすこぶる良好です。
確かに、交換前のHSR42キャブは、スロットルの開閉にリニアに対応した吹け上がりと加速をしてくれましたので、「伸び」に関しては若干物足りない感じがあります。

あとはやっぱり始動性かな～

エンリッチナー引いて一発では目を覚ましません。
あえて加速ポンプは使っていませんが、一晩置くとフロートのガソリンがある程度揮発しちゃうのかな～
セル回して負圧を作り、１分程置くと２発目でしっかりと目を覚まします。
ま～今のタンク内のガソリンも、冬眠する前に満タンにしたものなので、半年以上経ってますからね。

でもね～HSR42に比べてアイドリングの安定感はあります。
確かに、渋滞の交差点で短い間隔のストップ＆ゴーをすると、上昇しますが、暫く放置すると下がって来ます。
それに、「らしさ」である三拍子が本当に心地良いです。
レプリカとはいえ、HSR42に交換したのは興味本位でしたから、セッティングを詰めることができなかったのは残念でしたが、そこは素直にキャリア不足を認めるところです。

そんなCVキャブに交換後の検証として、17日のツーリング後にプラグチェックをしてみました。
一応、備忘録として整備手帳にまとめてみました。