NTG5.5コマンドユニットのHDDをSSD化しました。

先日、C43購入時からの心配事の一つでした、NTG5.5コマンドユニットの内蔵HDDをSSD化するというカスタムが終了しました。

この心配事とは、コマンドユニットの故障に関する件なのです。
YouTube等でかなり言われていた(いる)ネタですが、コマンドユニットの内蔵HDDが壊れるとHDDの交換だけはできずに、外車あるあるのアッセンブリー交換となり、コマンドユニット本体交換で新品70万で中古で40万とのこと、、、、

まあ、壊れないものはありませんけど、「今の時代HDDかい！」というツッコミは無しにしても、本体丸ごと交換というのも、安いならまだしも、こりゃまた酷い。
これが外車たる由縁なのですね。

そんなゴルフ6も私が体験した事例ではありませんが、シフト位置を表示する基盤直付けのLEDが１個切れただけでシフトノブを含む付近全部のアッセンブリー交換で何と！10万円だそうです。
LED1個で10万円、HDD1個で70万、、、、

話が脱線しました。要は内蔵HDDが壊れる前に、その予防策として、HDDの内容をSSDにコピーして、内蔵HDDをSSDに置き換えるというものです。

コマンドユニットの世代によっても、コピー(クローン作成)のプロセスが異なり、例えばC43前期はNTG5となっており、写真のKURO-DACHI/CLONE/CRU3を使用して元HDDと新SSDを差し込んでコピー(クローン作成)するだけで良いようですが、後期のNTG5.5はHDD自体にセキュリティーがかけられているため、ただ差し込んでコピーするだけでは作成できないそうです。

そこで、NTG5.5のSSD化を成功させるべく、YouTubeやら、みんカラ諸兄の記事を熟読して、
自己責任の元、俗に言う「ケーブルスワップ法」で行いました。

結果、問題なく、SSD化する事ができました。

コマンドユニット側で取説も問題なく読めますし、体感できる程の速さは感じないものの、故障リスクから遠ざかったというのが一番の収穫でしょうかね〜

ただ、コピー完了まで、１時間半位かかりましたので、その間は結構不安な時間を過ごしました。

写真のSSDはパソコン工房の特売で売っていたもので、車購入前からSSD化を見越して準備していたモノでした。

何やらSSDの相性もあるという記事もどこかで読んだ記憶があるのですが、特段、相性問題や内部温度による問題は現在のところ発生しておりません。

ODAオートさんのYouTubeでも「ケーブルスワップ法」の弊害についても動画が上がっていますので、それなりのリスクを理解した上での作業になりますね。

以上の事から、安易にSSD化をお勧めするものではありませんし、あくまで結果の一つのケースとしてUPさせて頂きます。

最後までお読み頂きありがとうございました。