いでおんのブログ一覧

昨日の硬度測定はかなり適当だったので、もう一度チェックし直しました。
午前6時30分　気温4.5℃　天気は良さそう（まだ暗い）ですがかなり寒いです・・・。

センター付近：41.3・41・41.5・41.7・41.5・41.2・42.3・40.5
ショルダー付近：40.5・41.2・41・40.5・40.8・40.5・40.3・41.1
※小数点以下はメモリを見て大凡の位置です。
昨日はセンター付近の測定時、どこに当たっているかよく見えなかったので大凡感で当てて、その状態が持続できなかったので立てた瞬間の数値を読み取っていましたが、今日はちゃんとフラットな面に当たる事を確認しながら数秒待ってチェックしました。
結果は、ショルダー部と同じような値となり、かなり下がりました。
昨日の段階では、ショルダー部の値がエラー値かと思いましたが、実はセンターの値がエラーだったようです。立てた状態で少し待つと数秒で数値が下がってきました。
センター付近の測定時、タイヤハウスの隙間から計測器を立てたのでブロックの角に引っ掛けて変な部分が測定されていたのと、立てた状態が持続しにくかったので立てた直後の数値を読み取っていました。本来は、立てた後数秒待ってから安定した所で読むのが正しかったようです

でもこの数値がどうなのかはよく分かりません。と、言うのも、このトレッド面の硬度は一体何度の温度環境で測定するかによっても変わる気がします。が、取り敢えず55と言う境界硬度まではかなりありそうなので、十分に機能してくれると思われます。
新品タイヤだったらどれ位の硬度なのでしょうかね？？

チェーンは不慣れな事と、ヒューズ外しが面倒、また、雪道でデフの電子制御をキャンセルする無意味さを考え、スタッドレスタイヤを購入することにしました。
でも、年に一度出会うかどうか？という環境で、新品買って3か月ちょっとで1000キロ程度走行して後はお寝んね・・・。と言う現在の生活パターンで新品タイヤを購入するとコストパフォーマンスが・・・。更に今回はホイールも必要ですので、合わせ技ではかなり高額になります。それでもはじめは新品でホイール探し（タイヤも新品）から始めましたが、最終的にSJ5後期用純正ホイールが候補になり、だったら中古で、と探す内に、タイヤ付きの中古良品が結構あったので、結局、厳選して中古で購入しました。タイヤは3シーズン落ちのBSブリザックDM-V2(225/60R17)で、山9.4-9.5ミリでホイールにヒットなし、キズ、スレほぼ無し、タイヤもピンチカット無し、ヒビ、サイドウォールの当り跡、スレ跡無し、の極上品でした。
前オーナーが3年使ってクルマを買い換えたため、出てきたようです。
新品状態に近いタイヤ/ホイールセットで10.8万円でしたので、市場価格としては平均的でしたが、別にバーゲン品を探すつもりは毛頭無かったので、十分満足な買い物と思います。
因みに、トレッド面の硬度はセンター付近で48-50　（摂氏5℃・屋外・日陰・測定箇所24ポイント・測定機器：BSゴム硬度計）ショルダー部では41でしたが、測定ミス？でも何度やっても41 になりました。。。

まあ、これなら十分！と言うか、2シーズン位は行けそうかもです。
SJ5純正なので、ホイールのセッティングも完璧です。
走らせてみましたが、第一印象は、『ステアリングが軽い！』でした。
乗り心地は少しソフトな感じですが、そもそも固いXTのサスではそれ程の変化は有りません。55扁平→60扁平だったのでもう少し変わるかな？と予想しましたが、大きな変化では無いと思います。
窓を閉めて走っていると、静粛性も殆ど変化が気にならないのですが、窓を開けてビックリ！結構音デカいですね～！！遮音性の悪いクルマだと結構煩いかもです！
普通に一般道を走っていると、直進安定性も問題ありませんが、ややラフなアスファルト路面を走行すると、デューラーと比べて少しハンドルが落ち着かなくなる印象がありました。若干センターがつかみにくいかな？と言う感じです。でも、そんなに目くじら立てる程の変化では無いので、私は気になりませんでした。元々直進安定性抜群のクルマですからね、フォレスターは・・・。
まあ、このタイヤでインプレッションを描くなら積雪路や氷結路でしょうが、今シーズン中に出会えるか不明なので、取り敢えず中古タイヤの感じと・・・履き替えた印象を・・・。。

雪道に出会えたらまた投稿します。。。

今年の１月にタイヤのローテーションを実施しました。
タイヤはBSデューラーH/L850　225/55R18です。
7000キロ程走っての実施となりました。予定よりチョット遅れてしまいました。
残存溝はフロント：７、２ミリ　リア：７，０ミリとリアの方が減っていました。

こんな事があるのかと、少し考えましたが、多分、コーナリング時のリアの仕事量が一般的なFFベースの4WDと比べて多いのではないかと言う結論です。

実際、スリップコントロール機能の働きは、走っていてハッキリ分かる程だったので、峠道やコーナーの多い所を駆け抜ける機会が多いときにリア側の仕事量が非常に多くなって、リア側が減ってしまうのではないか？と考えました。
ただドリフトさせるだけならむしろ邪魔な機能ですが、リアを安定させる方向ではかなりサポートされている感があります。
このクルマって基本アンダーなんだろうけど、乗り方で全然アンダー出ないでリアが凄いミラクルな動きでノーズを動かしてくれるので、あっ！オレ今のコーナリング、プロストだった？？（フルイ！）なんて勘違いしてしまう事が多々あります。家族には絶不評ではありますが、これが楽しくて堪りません・・・(笑)

仕事で千葉県へ行き、往路：高速使用、復路：一般道のみ、で燃費を測定しました。

往路：一般道⇒中央道⇒首都高環状⇒外環を東北道方面へ抜け、松戸で降りて国道６号線を通るルート。（６時４３分～７時３５分）86％高速道　14％一般道
復路：国道６号線⇒都道３１９号線⇒都道３１５号線⇒都道３０２号線⇒都道４０１号線⇒国道２０号線
と通るルート。（１０時５３分～１３時００分）100％一般道
どちらも６０ｋｍ程度の距離です。
往路は１３．３ｋｍ/ℓ
復路は１０．４ｋｍ/ℓ
でした。

千葉方面はかなり混雑と所要時間を考えていましたが、思ったよりスイスイ！特に往路は予定より１時間以上も早く目的地に・・・。流れの良い首都高はどうしてもアクセルオンオフが煩雑になるので、高速使用と言えど燃費はこんなもんでしょうね・・・。

復路は、ナビには渋滞情報がチョロチョロ出るのですが、実際そこへ到着してみると、どこが渋滞？もしかしてこの信号待ちの事？？てな具合でした。とは言え、このルートは信号機のオンパレードでそこらじゅうでゴーストップを強いられるルートです。アイドルストップのついていないこのXTには不利なんですが、殊のほか良かった気がします。浅草～赤坂や日比谷、新宿と、都内を横断する一般道で１０．４ｋｍ/ℓと、高速使用と一般道の燃費差が思ったより少ない気がしますね。時間は倍以上かかりましたが(笑)でも、昔に比べ、ここ10年位、土日の都心部は道路が空いているように思います。

現在のトータル燃費が１０．４ｋｍ/ℓです。１０．３ｋｍ/ℓと行ったり来たりしています。乗り始めは９．３ｋｍ/ℓ位でしたので、大分、フェザータッチに慣れてきたようです。。。o(^▽^)oまあ、ひどい時は２．６ｋｍ/ℓΣ(ﾟдﾟlll)とか普通に一般道で出たりもしますが、全体としては改善傾向ですね。。。

今回のタイヤ空気圧F)2.4kg　R)2.3kg　エアコン常時ON（サンルーフ開放）

お休みを取っていたので、ドライブに出掛けました。
と言っても、家族はみんな出かけているため、一人でぷらっと・・・、まあ、いつものパターンです。

国道２０号線をひたすら下って行きました。途中高尾付近の銀杏並木がとても綺麗でしたが、止まって写真を撮ることなく直進です。

スタートが遅くなってしまい、あまり遠出は出来ませんでした。本当は甲府辺りまで行きたかったのですが、大月で１２時を過ぎてしまい、引き返すことにしました。
でも、ただ来た道を戻るのは好きではないので、今回は１３９号線を通って奥多摩へ回り道する事にしました。

１３９号線はメチャクチャ狭い道が所々にありますね～。対向車が来たらすれ違えませんね～、でも今日は月曜日！ガラガラです。対向車は１０分に１台、又は２，３台とすれ違う程度でとてもきもちよく走れました。
全工程で１５３ｋｍ走り、トータルで１３．２ｋｍ/ℓでした（満タン法11.55リットル）。全工程アップダウンがかなりある一般道でしたが、比較的のんびりと走ったので、空いていると燃費が良いですね！！混雑していたのは行きの２０号線八王子-高尾間と帰りの奥多摩街道の一部、２０号線立川-府中間でした。

奥多摩に向かう途中で立ち寄った小金沢公園でお昼ご飯を食べながらクルマの写真を撮りました。
紅葉がとても綺麗だったのですが、殆どクルマしか写っていません(笑)