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ロータス・エリーゼ・カップ250 GPエディション

限定40台のうち、20台が日本向けとの事。

1位ではないらしいんですが、ロータス社の売り上げのうち、
かなりの割合が日本でのものらしいですからねぇ。



カップ250の特別色バージョン（要するに色違い）なのですが、
やっぱりブラック/ゴールドはロータスにとっては特別な色
なのかもしれません。

しかし、あのタバコ屋さん、いまだにこうして（間接的にせよ）
PRしてもらえるんですから･･･レースのスポンサーとしての投資では
世界有数の成功例になるんじゃないかと（笑）。


でも、実は、去年の今頃、限定30台で「カップ260」ってのが
出てまして･･･



250のエアロを強化、ダウンフォースを増大させ、
更に若干（6馬力）パワーアップした
バージョンでしたが･･･

ご覧の通り、リアウイングが大きすぎて、日本の車検には
通らなかったから（ここを直すとせっかく強化したエアロがパー）
日本には入って来なかったんじゃないかと(^_^;;;)。
（いえ、他にも理由はあるんでしょうけれど）

ごく一部ですが、塗装が浮いて来て
しまいました。






どうやら、塗装そのものではなく、
ボディ素材から何か悪くなってる
感じがします。

軽いリペアで済むのか、
大掛かりな事になるのか・・・

あああ、また出費だ（泣笑）。

ネットで見つけたシリーズ（笑）。







フェラーリやポルシェなどが市販車で使っている
カーボンセラミックスブレーキを突き抜けた、
レースでもかなり上位のカテゴリーじゃないと使ってない
カーボン/カーボンブレーキです。

英国の"Freno Carbon Ltd"と言う会社の製品です。

価格表（PDFファイル）

を見ると、Aセット（フロント）とBセット（リア）か、
AセットとCセット（Bより上級）の組み合わせと
なる様です。（どちらも日本円でおおよそ66万円）

メーカーさんが言うには、全体で12kg軽量化との事。
しかもバネ下重量ですから、その効果は凄いものが
あるだろうと、素人の私にも容易に想像できます。

しかし、カーボンカーボンって言うと、よほどの
腕前じゃないと温度管理とかが難しく（冷めてると効かない）、
効いたら効いたで消耗が激しくて、とてもじゃありませんが
街乗りで使えるようなシロモノではないはず･･･

う～む･･･こりゃぁ、よほどの腕利きの方が、
それもサーキット限定じゃないと使いこなせないですし、
流石にここまで行く人はいらっしゃらないでしょうねぇ(^_^;;;)。

この前、ここで紹介させて頂いた、
透明ボディの340Rですが、
もう一枚、なんとか画像が拾えました。



元々エリ/エク系はチビッ子とおっさんが
寄ってくるクルマですが、これはまさに
ちびっ子＆おっさんホイホイって感じですね（笑）。

しかしこれ、表面保護はどうしてるんでしょうか？？？

恐らくラッピングが最も現実的かつ効果的だとは
思いますが･･･

ここ2年ほど、ほぼ毎日チェックして、更新を
心待ちにしてるブログがあります。

海外自動車試乗レポート

というところでして、世界中（時にはインドまで！）の
試乗レポートを翻訳して載せてくれています。

なかでも、英国の"The Sunday Times"で連載を担当している
ジェレミー･クラークソンの試乗レポートは･･･

いや、やっぱりこの人、この分野にかけてはある種の天才
だと思います。

あるクルマのダッシュボードのスイッチ類の配置が
使いづらいってのを書くのに

「私の口にスイッチを詰め込んでクシャミをし、そうして
スイッチ類を配置したとしても、これよりは悪くならないだろう」

なんて書ける人、他にいるとは思えません（笑）。

これは、俗語や暗喩、隠喩、ニュアンスまで翻訳して下さる
こちらのブログの管理人さん（複数？）の語学力の凄さも
あるのですが･･･

ともあれ、もし良かったら、こちらのブログもブックマーク
しておくと、かなり有意義な時間が過ごせると思います。

オススメですよ(^_^)。