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イイね!
2007年08月28日

犯人はこいつだ。原因判明!!

犯人はこいつだ。原因判明!! 今日も朝は雨。
雨降りが続くなんて珍しいです。

休みの日
朝、税務署に向かう。
説明会のお誘いレターが来ていて
申告方法等の案内だったが
申告前にもう一回あるらしい。
その時だけ説明会に出席すれば良かった感じ。

その後お客様に伺ってお仕事モード。

夕方時間が空いたのでトゥディのエンジンと
戯れた。
レースで壊れたエンジンのヘッドから
使えるパーツを剥ぎ取り作業。

ちょっと高価なカムを外すとシャフト部にかじった跡がある。
バルブをピストンに噛んだとき強く押されて
ジャーナル部に強く押さえつけられオイル切れでなった感じ。

曲がってなければ良いのだが・・・

次に高価なチタン製のバルブリテーナーを救出せねば。

あれ!! リテーナーが行方不明だ。

と思って探したら
写真の様にバルブスプリングの中に隠れておりました。

なんだ。ねじれてスプリングの中に入ったのだと
思ってよく見たら、リテーナーの皿がない!!

他のインテークバルブ側のリテーナーも全て摩耗し
皿の厚さが元の3分の1以下で皿が取れそうなのが
数個有った。
エギゾースト側はほとんど新品同様。

今回の故障の根本原因が分かりました。
インテーク側のバルブリテーナーが摩耗しスプリングの中に
リテーナーが入り込みバルブが出っぱなしでピストンと当たり
折れたのが原因だったのだ。

写真はスプリングの中に入り込んだリテーナーと
リテーナーの減っていない物と皿が磨り減って薄くなった物

リテーナーなんて磨り減る物じゃないと思っていただけにショックだなぁ。
しかもチタンって固い物だと思うのだが
強化スプリングを使用しサーキット走行2000キロぐらいで
こんな事になるんですね。(寿命なのかも??)
特にバルブの大きいインテークの方が応力が大きいので
早く摩耗するのでしょう。
バネレートとの兼ね合いも有ると思います。

次はノーマルにするかチタンにするか迷うところだ。
ノーマルリテーナー 11.1g
チタンリテーナー   6.1g

夕方加工屋さんに立ち寄ってカムシャフトのカジリを
修正してもらい併せて曲がりも調べてもらいました。

曲がりも100分の1以下で問題なし。
カジリを修正しても太さも変わりなし。
ヘッドのアルミがまとわり付いただけでした。
カムが使えるのが嬉しい。





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Posted at 2007/08/28 22:32:52

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この記事へのコメント

2007/08/29 08:29:50
リテーナー、エンジン開けた時には交換しておいた方が良いよ…ってエンジン屋さんが言うのはこんな事があるからなんですね~!
 
次の事考えるとやっぱりチタンですかね…?
コメントへの返答
2007/08/29 11:46:00
こんな事があるなんて驚きでした。
プロに言わせると常識な事なのかな?

定期的にチェックすることが必要なんですね。

チタンを使って定期的に点検・交換がベストなのでしょうが、今回はノーマルに戻して違いを見てみたいと思ってます。
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