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以前Vベルトを交換した時、宇賀神商會さんで買った三ツ星ベルトの幅が元から付いていたベルトより狭かったという事があった。
https://minkara.carview.co.jp/userid/298964/car/495385/1540037/note.aspx

そこで、いつものイギリスのショップからFUOCO用のベルトを取り寄せて検証してみることにした。


飛行機ではるばるやって来た純正ベルトはもちろん三ツ星製で品番は832738。
早速測ってみると、宇賀神さんの三ツ星と全く同じ。
ってか、印刷された文字以外は同じものでした。
なので皆さん、安心して宇賀神さんで買ってね！

ではなぜベルトの幅が変わったのだろう。

パーツリストを見ると、指定されているベルトは849090。
ショップのサイトで念のため検索して見ると、ちゃんと売っている（なぜか値段が高いけど）。

別のショップを検索してみた。
849090の対象はMP3 500。
832738の対象はMP3 500/400　X9　BV500。
どちらにもFUOCOが入っている。
ん～、謎だ。

海外MP3フォーラムを見てみると、こんな感じ。
どうやら849090はすでに生産が終わり、832738に移行したらしい。
しかし849090の在庫がまだ沢山あるので、それが出回っているのだと。
しかも、849090は生産されてから時間が経っているので、品質の面からお勧めは出来ない。
みたいな事になってた。
ただベルトを狭くした経緯などはわかりませんでした。

たぶんディーラーは正確な情報を持っていると思うので、ショップと仲の良い方がいたら聞いてきてくれるとありがたいのですが・・・。
なにせ1000km点検にも行かなかったくらいショップとは疎遠なもので（笑）

3輪車乗りのブログで結構見かけるのがステムベアリングの偏磨耗。
もちろんベアリングは消耗部品なのだが、早すぎだよね。

工賃が8万だの10万だのと恐い話も聞くので、調べてみました。
たどり着いたのはアメリカのMP3フォーラム。
なんと世界中の3輪車乗りの間でステムベアリングの問題が話題になっているではありませんか。
しかも、すでにピアジオは動いていたのです。

とにかく↓これ見て！

http://manuals.wotmeworry.org.uk/useful%20info/Steering%20Bearing%20Adjustment%202010.pdf

いつ頃出されたテクニカルノートなのか知りませんが、古いワークショップマニュアルの1000km点検の項目には載っていません。

日本のショップにも情報は入っているとすれば、1000km点検の時に実施されているはず。
心配な人はこのテクニカルノートを印刷してショップにGO！


何が悲しいって、アメリカでは3年間の保障が付くのでタダで直していること。
保障期間が1年の日本では保障が受けられないのです。

FUOCOを通勤で使ってるせいか、走行距離の割りに消耗が激しい。
1年くらいでクラッチが熱ダレを起こすようになったが、だましだまし走ることに。
しかし、いいかげんクラッチのメンテナンスがしたくなってきた。
 
MP3 250の時は足で踏んでクラッチナットを外していたが、５００のクラッチスプリングだとちょっと怖い。
 

 てなわけで、純正工具を購入！
付属のリングを取り替えることで、他のピアジオ系エンジンにも対応。

これでクラッチのメンテも楽々です。 

2年ほど使ったGIVI E460。
特に不満はないが、少し大きいのが欲しくなってきた。
ていうか、もっとかっこいいケースってないのかなぁ～。
逆にヘプコ&ベッカーみたいな四角い箱の方がかっこいいかも。

実は前から目を付けていたケースがある。
ノンファンゴのトップケースだ。
しかし、このメーカーはすでに消滅していた（涙）

数ヶ月間、ヤフオクを監視。
遂に発見&購入！
NONFANGO TTE terreno 52L。
別にGIVIでも良いんじゃない？って思うかもしれないけど、絶対これじゃなきゃいけないわけがあるのです。それは・・・

てっぺんが凹んでるぅ～！！
ケースのくせに、物を入れられる事を拒絶するようなこの態度。
たまんねぇ～！

 ベースはプラスチック製。
ダイキャスト製のGIVIと比べると残念。
しかも形状もいまいち。

いままでトップケースを付けた姿に馴染めなくて、使う時意外は外していました。
これからは堂々と付けっぱなしに出来そう（笑）