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1stステージやり直し練習。
だいぶ満足できるようになってきた。

1stで白点灯したときは、自分でも原因がわかることが多いので、課題が把握しやすいのがよいところだなぁ。

僕は交差点で90度曲がるとき青点灯→ハンドルを戻し終わる頃に白点灯のパターンが多いのだけど、理由がわかってきた気がする。

それは2つあって、ハンドル戻し終わる前に加速しすぎることと、ハンドル戻すのが遅いこと。
どっちか気をつけるともう一方がダメになってしまっていたようで、3rdステージでは「気をつけてるのになぜか白点灯する」ってなってたのかも。

両方同時に意識して慎重に運転すると、1stでは90度右左折で青のあと、あまり白点灯しなくなった。
交差点で減速青→右左折青→加速で青のときの乗りこなしてる感というか、一体感の気持ちよさががハンパない。この3連は1stでもたまにしかないけれど。

ということで、やり直し1stステージは卒業！
2ndでは慎重にしなくても青のままでいられるように修行じゃ。

しかし、スピード出すわけでもない単なる交差点でこんなに楽しんでるなんて、普通意味わからないよねw
iDMのおかげだなぁ。

2019年6月22日、MAZDA サステイナブルZOOM-ZOOM フォーラム2019 in 横浜に行ってきた。

開発者やデザイナーの話がとってもおもしろかった。ますますマツダのファンになったなー。

会いに行ける開発者って、いいね。

以下メモ。
——-

EVのCO2排出量は、バッテリーの生産時や、発電所での排出も含めて考えないといけない。
エンジンの効率をあげれば、Well to wheelで考えたとき、CO2排出量はEVとも張り合えるし、勝つこともできる。(詳細な数値の裏付けと共に説明された。)
エンジンの効率はまだまだ上げられる余地がある。
完全なEVでなければエンジンも要るのだから、マツダはエンジンの開発をやめない。

人間中心の車を開発をするために、人間の身体の仕組みから研究している。
快適な運転の肝は、「骨盤を立てること」そのためのシートを開発してMazda3に搭載した。
人間の感性も研究するために、心理学者も雇い入れた。例えばボタン、レバーの操作感、コックピットの配置、電飾の色、明るさ、統一感などに生かしている。

Mazda3のデザインは、景色を滑らかに映り込ませること込みで考えている。
デザイナーがデザインし、クレイモデラーが形を削り出して造形している。
職人がクレイから削り出したほうが、人の手が入ってより生命感を表現できる。
マツダは、世界一クレイの消費量が多いらしい。
———メモおわり

クレイモデルも展示してあって、体験会もあったので削ってきた。これは楽しい。
クレイはオーブンで熱すると粘土みたいになる。冷えたときは、爪を立てると跡はつくけれど、手のひらで触れるくらいでは変形しない感じ。他社のより硬いらしい。
モデラーさんとも話せた。一人一人、自分に合った道具を手作りしてるって。職人だね〜。




おわり

iDMのグループに参加させてもらったので、記事を見てなるほどーと思い、朝練してきたw

納車から1年半経ってるので、すでに3rdステージだった。けど、星3つ止まりだったからドライバ設定変えて1stからやり直しー。

ブレーキとアクセルはだいたいコツ掴めていて青とれるのだけど、ハンドルが難しいな。交差点曲がってるとき青だけど、戻したあとで白くなることが多い。戻すのが遅いかな？

アクセルとブレーキを2次曲線的に操作するのはなんとなくわかるのだけど、ハンドルの回転でそれをやるのが難しい。緩いカーブだと、1stステージでも青がつかない。

1stだと、白ランプ付くときは明らかに自分でもわかるので納得しやすいし、再確認になるねぇ。