傭兵1911のブログ一覧

修理工場より電話

「リフトしました。目視による見積もりですが・・・」

「70万超えます」


もー、目の前真っ暗でした

さらに

「ばらさないとなんともいえませんが、フレーム修正にコネクタ類、エアコン周りもかなり・・・」



新車で買って五年八ヶ月


祖母の病院の送り迎えや

婚姻届けだしたとき隣の県まで深夜ひた走ったりとか

生まれた娘と一緒に乗ったり

娘を保育園に迎えにいったり

娘から「これがおとさんのクルマ」といわれ

1年前の離婚に伴い、娘との面会交流は確保できたので
「娘と会うときにはコレで無ければ」


と


思い入れ、思い出が詰まったN-ONEでした

昨日、あらためて工場で車を見て・・・


「廃車お願いします」

と伝えてきました。

・・・はあ・・・

とある事情で70代の母にN-ONEを貸していましたが・・・

「ブレーキとアクセル踏み間違えた」

をやってくれました

幸いけが人は出ていません

ですが

車止めに乗り上げ１．５ｍほど飛び

アルミのフェンスを折り曲げ

その向こうにある車を50センチほど押した様子

高低差のある道から田んぼに落ちたケースと類似


連絡をもらって現場に駆けつけ、被害者に謝りつつ

車の状態を確認

左右ロアアーム、メンバー、エンジンマウント、マフラー・・・

どこまで壊れているかわかりません・・・

とりあえずアルトワークスが納車されて２ヶ月

３４００ｋｍほど走っての感想

N-ONEもアルトワークスも４枚ドアの軽自動車
くしくも両者ともターボエンジン


N-ONEがFF
アルトワークスが４WD

と駆動系に差があるが

CVT対５MT

に注目すると・・・さほど不便さも感じない・・・かな？
※今までも免許とってMT暦長かったから・・・


ボディの剛性ですが

これはN-ONEに軍配
セルフ給油時にボディを揺らすことがあるのですが（貧乏性）
N-ONEはなんとも無いのに
あるとはへこむ・・・（ｗ


エンジンの扱いやすさ

・・・甲乙付けがたい（－－；
CVTとのマッチングで低速からモリモリのN-ONE
へんな電子制御入ってるけど以外にリニアなアルトワークス？

って感じ


ハンドリング

N-ONEのほうが上かなあ・・・アルトワークスは変な電子制御を感じる


シートポジション

以外にN-ONEかなあ・・・
考える必要が無いくらいに楽に乗り降り

アルトワークスは「よし！乗るぞ！」と一息いる


燃費

実測でアルトワークスの勝ち


ハンドル

N-ONEの勝ち
オイラは手がでかいので細いアルトワークスのステアリングホイールになれるのに時間がかかった・・・


積載性

N-ONEの勝ち
リアシートポジションだけではなく、シートレイアウトや稼動部の多さ
そしてサイドシルが圧倒的に低く後席に人を乗せる場合も安心
※N-ONEは無限サスキットを導入してるのが・・・以外にも乗り心地に関してはアルトワークスでも不満を聞いていない


社外部品の安さ

アルトワークスの勝ち
※でも、自分好みにアジャストするのに結構な出費？



まだまだ乗り始めて間もないけど


この比較楽しいかも（ｗ

https://www.honda.co.jp/recall/auto/other/190201.html

ということなのだが

オイラのN-ONEは1３万キロ超えている時点でアウトか・・・？orz

画像はありません


ですが


新品スタッドレスタイヤの慣らしもかねて１００ｋｍほど峠道主体で走ってて


・・・


スタッドレスだから「腰が無い」走り方になるのはしょうがないのですが

ヘアピン状の山道だとなにかこー・・・


電子制御の介入があってる？


という感じがひしひし


減速してさあ立ち上がりと思ったところで「ぬるーん」と感じるハンドル感覚


横滑り防止装置を完全に解除してみたい・・・