80乗りのブログ一覧

昨日仕事中に娘から電話があり
「車のエンジンが掛からなくなった」

娘の車はヤリスの1000㏄

学校に行こうとしていたところキーレスが反応しなくてドアも開かなかった様子。
ドアはリモコンについている鍵で開けられたようでしたが、全くエンジンが掛からないとの事。

たまたま近くにいたので
「いったん帰るよ！30分くらいかな」

移動中に色々考えましたが、リモコンのバッテリー切れもあるのかなと思い、予備のリモコンで操作してみるように話したら、すでに試していました。

家に到着しドアを開けると全く何も点かない状態で、バッテリーが怪しいと思いブースターケーブルで繋いだところエンジン始動！

原因はバッテリー上がりでした。

にしても、金曜日までは普通に乗っていて、別に予兆みたいな感じは無かったそうで、バッテリーも一昨年交換した物で、平日はほぼ毎日走っているし何が原因なのか不明

エンジンを暫くかけているとバッテリーのインジケーターは正常に戻りましたが、一度上がったバッテリーはいつダメになるかわからないので諦めました。

取り合えずバッテリー交換すれば大丈夫そうなので近くの自動車用品店に向かうことに。
現車のバッテリーの型式を見ると「350LN1」
見慣れない型式だな？

そんなに大きなバッテリーじゃないから数千円かな？
以前フィットのバッテリー5000円くらいだったしな～

なんて思いながら買いに行くと、1種類しかなく

25,800円！！！

目を疑いました(-_-;)

3000㏄のスープラのバッテリーが80B24Lのカオスで20,000円前後...
1000㏄のヤリスのバッテリーが25,800円

想定の5倍しました(;^_^A

ネットで購入すればもう少し安く買えるでしょうが、車動かせないと学校にいけないし、、、（バスが朝夕以外殆ど走っていない地域なので）

バッテリーを購入し帰宅（財布が瀕死）
10分くらいで交換は完了

エンジン始動も問題なし！

娘も安心したようでした。

娘「午前中の授業は間に合わないから1時間くらい寝るね」
俺「了解！じゃ、仕事に戻るわ」

「LN1」って型式は欧州規格らしいですね
ヤリスには「充電制御車用」というものじゃなければ駄目だそうです。
色々勉強になりました。

戻る途中、バッテリー上がった原因なんなんだろう
と、考えました。

スープラの場合だと、セルの回りが重いとか、セル回したときに照明が暗くなったりとか、、、そんな予兆があるのに、、、

2日乗らなかっただけでルームランプも点かないまでバッテリー無くなるのかな？？？

気になったので色々調べたら、ヤリスはTｰconnectに入っているので常に通信をしているのでバッテリーは減っていくという事。
バッテリーが高性能化して、ギリギリまで出力するという事。

確かに、以前スープラでカオスを使っていた時、朝予兆があったと思ったら、昼にはエンジン掛からなかったことがあった事を思い出しました。

それにしても、2年半でバッテリーがダメになるものなのかな？
ほぼ毎日1時間近くは乗っているのですけどね、、、

娘は未だ初心者マークが取れていない初心者なので安全運転でエンジンも回していないのもあるかもしれないですね！

ジェネレーターがダメで充電されていないんじゃないかとも考えました。
テスターでエンジン停止中の電圧と、エンジン掛かっている状態での電圧を測ればわかるかな？
と、思いディーラーの営業マンに確認したら
「今の車は常に充電しているわけではないので」
という事。
バッテリーの負担を抑えるためですかね。

取り合えず様子を見ることにしました。


夕方家に帰ると娘の車が、、、
いつもだと学校から未だ帰ってくる時間じゃないのに、、、

俺「ただいま」
娘「あの後寝たら爆睡してしまった」

結局学校には行かなかったようでした(;^_^A

半年ぶりにスープラが戻ってきました(^^♪

ゴールデンウィーク明けに修理に出して、半年…長かったー

塗装の痛みが酷く、ひび割れや、白化してきた部分が出てきたため、思い切って全塗装を依頼しました。

その他にも諸々部品交換をしてリフレッシュを敢行！

全塗装の際にモール類をリアクォーターガラスを除いて全て交換
足回りからも異音が出ていたのでサスペンション、アーム類を交換
アーム類交換のついでにスタッドボルトをロングタイプに交換
クラッチも滑り気味だったので交換
その他、修理中に見つかったマフラーの排気漏れもあり交換
インテークパイプもエアを吸い込んでいるとの事で交換
アーム類交換のついでにスタッドボルトをロングタイプに交換

塗装より、他の修理の方が時間かかっちゃいました(;^_^A

パーツも直ぐに出てくるものもあれば、ネットで探したり、調べたり…
実際の交換作業だけだったら、ここまで掛からないでしょうね！

半年ぶりのスープラドライブ！
楽しかったなー(^^♪

自分の年齢的にもあと何年乗れるかだけど、それまで愉しみ尽くします！！

Q1.洗車好きな方と思いますがコーティングへの熱い想いを聞かせてください
回答：
Q2.シラザン50のどこに魅力を感じましたか
回答：

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【話題のシラザン50を無料で！】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

ゲトラグミッションからのオイル漏れの修理を行い、その後の状態ですが


オイル漏れ治りました！！

結局、漏れていたのはコンパニオンフランジ部では無い所からのオイル漏れだった様です。

経緯を書くと長くなるので、追々整備記録にアップしていこうと思います。

これで１００％安心はできませんが、取敢えず一安心です。

様子を見ながら、徐々に他の部分のリフレッシュもしていきたいですね(^^♪


もう少しだけ、「８０乗り」で行けそうです。

横浜のショップ「Revolfe .S.A」 の皆さん、ありがとうございました。

暑い日が続きますね(;^_^A

熱中症注意です。

スープラですが、問題のミッションからのオイル漏れ！取敢えず修理第1弾終了しました。

現状漏れは収まったとの事ですが、修理後あまり試運転で距離を走っていないので様子を見てくれとの事。

ディーラーからドライブシャフト付け根のコンパニオンフランジ部分からの漏れがあると言われ、何度か交換をしましたが直りませんでした。
しかし、今回の修理ではそこからの漏れよりもシフトリンケージ辺りからの漏れが酷く、そこから漏れたオイルがコンパニオンフランジに垂れてまき散らしていた可能性もあるという事。
だとすれば、オイル漏れの根本原因が違っていた可能性も！

最初にオイル漏れが見つかった時はコンパニオンフランジ部からの漏れが酷かったので安心は出来ませんが、、、
当然、今までこんなに古い車を何度も、何度も点検してくれたディーラーの方には感謝していますm(__)m

私自身も、今回の修理で完全に直る事を１００％は期待していないので直ればラッキー位の修理依頼でしたが、少し光が見えてきました。

７月２日に修理に出して、７月９日に引取り。その後横浜市内をうろついて、都内を抜け、柏市内で渋滞にはまり、高速使って帰宅。
走行距離200km弱。特に問題はありませんでした。

ミッションオイルをゲトラグ用からHKSのG900というオイルに変更したので、粘度が高いので温まるまでギヤの入りが悪くなるかもしれないといわれましたが、今までと変わらない感じでした。

具体的な修理は、ミッション廻りのオイルシール、Oリング、ブッシュ類の交換、ミッションマウントを交換（これはオイル漏れには関係ないですが）、ミッションオイルをHKS製に交換、という感じです。

次回のエンジンオイル交換迄様子を見て、漏れが収まるようならばラッキーですが、ダメならまた修理第2弾を進めます！

車検迄あと5ヶ月！
車検をクリアする為には何としても越えなければならない難問です(-_-;)