Tong.chingのブログ一覧

ウインカーのトラブルで充電の結果報告してませんでしたね。
結論は、完璧です。エンジン一発始動、セルの回り方も前とはぜんぜん違います、元気モリモリって感じ。いやー良かった。


バッテリーチャージャー用のコネクタはマフラーステーにタイバンドでひとまず固定、これでいつでもタンクカウル外す事なく充電出来ます。
これでエンジンかからない恐怖から少し脱却できるかも？ それでも毎週かけますけどね！

謎のウインカー、かなり疲れ果てていたのでそのままでいいかーと思ってましたが、会社の同僚から一緒にするからもう少しやってみようよ！との暖かい励ましがあり一念発起。
カウル外して再チャレンジしてみました。
写真ないですが、とりあえず記録だけ。
まずは、左後ろのウインカーが点かない件、テスター取り出して電圧がかかってるの確認しました、結論はプラスマイナスを逆接続してました。
正しく直すと、予想通りの4灯全点滅！
だとすりゃインジケーターランプをとりあえず外しておけば大丈夫のはず。
メーター固定してるボルト外して、バルブ抜いて確認、、オッケー！やったね、ご協力ありがとう、持つべきものは友達です。
工具片付けて、一緒に近場までプチツー！
飯塚の山小屋ラーメン大盛り硬麺にしたづづみ、山神ダムまでGo
楽しかったなー、やれやれこれでひと安心です。
図らずもウインカーLED化までできちゃいました。
次は、インジケーターの復活計画だ
今の回路じゃあだめなので、何とか改造して使えるようねしましょうね。
作戦は練ってますよ！

何故だかわからない不思議な現象、配線図とにらめっこしてみました。



苦手です、配線図って。まずはウインカースイッチですね。5番がウインカースイッチです

色わかりにくいですが、Rで緑に通電、Lで茶色に通電するようになってます。

16番のウインカーインジケーターランプに緑と茶色が分岐されて接続されてます。
これってLRそれぞれのプラスがインジケーターランプで導通してる？
当然ながら茶色と緑はリヤウインカーのプラス側に繋がってますよね。ってことは
バッテリーから見たらウインカースイッチRの場合はR側ウインカーはランプ単独、L側はインジケーターランプとウインカーランプが直列繋ぎで繋がってる？
じゃあ回路的には右でも左でも全てのウインカーに電流流れてる？点くか点かないかはランプが2個か1個かの違いか？
ledは直列に繋いでも少ない電流でも点灯するしなー
全部点灯するのは当たり前か？
リヤウインカーの左だけ点かないのは接続不良？
そう考えるとつじつまあうような？？？
うーん、わからん、今日はここまでか！

フロントウィンカー右側が点滅してない事に気づきました。球切れみたいなので交換することにしました。



ウィンカー外して、球取り出そうとしたら、ピキッと嫌な音が、、バルブの根元を固定している爪が折れました！！ 古いバイクなので樹脂は劣化してますね、どうしよう？ そういえば車検受ける時にLEDウィンカー買ってたんだっけな、それに変えちまおう、ってことで合わせてみると、、


ちっちゃくて情けなさすぎー、かといって、今のままでバルブ交換しても爪折れちゃってるしなー。
ひょっとしてこのウィンカーのレンズ外して直接取り付けたらいいかも？

レンズ外したと言うよりぶち割ったって感じ、よしこれ付けよう。


無理矢理感丸出しですが、付けちゃえば外れ無さそうです。これで行こう。じゃあ反対側も外してっと、バルブ外さなくっちゃって軽く引っ張ってみたら、バキバキって、、！


粉々です！どうするのよ？途方にくれてる暇なんてないぞ、無理矢理つけるのみ！



この白い板がカウルとレンズの間に挟まれでるだけなので、割れてもまた付ければ大丈夫、信じて進めます、LEDウィンカーのレンズをバキバキ割って無理矢理つけましたよ。
ついでにリヤウインカーも替えました。
ここまでウィンカーのナットをカウルに落としてしまってカウル取り外し、ウィンカーの端子が合わないのでコネクタをやり変え、圧着工具無くしたから買い足しとコネクタ買いにホムセンへ


痛い出費

この圧着が苦手で端子だめにする事数々、情け無いったりゃありゃしない。
なんとか出来たので、タンクカウル付けてウインカーコネクタ繋いで、さてテスト
右オッケー、左、ん？ リヤウインカーつきません。
よーく見ると、スイッチ左にしても右にしてもフロント両側点滅、リヤ右のみ点滅。
こりゃなんだ？？？
わけわからん。日も暮れてきたし、また今度かな？
うまくいきまっしぇーん！！

やっと充電まで漕ぎ着けました。
デイトナディスプレイバッテリーチャージャーの出番です。

入ってたのはこれらです

本体、バイク側常設するケーブル、バッテリーターミナルに直接繋ぐ為のターミナルクランプ、説明書です。さすが日本のメーカーです取扱説明書がちゃんとしてますね。
まずは疲れ果ててるバッテリー君を車体から外して充電しましょう。
タンクカウル外して、ターミナル外して、バッテリー君を抜き取ります。あれ？なんか変？


かなり液面下がってる！こりゃダメだ(^o^)
バッテリーに液入れたのはおよそ半年前、開放型のバッテリーですから減るのは仕方ないけど、減りすぎじゃね？ うーん、最初に液入れた時に思ってたより入らなかったんですよね、空気噛んでて実際液足りてなかったかもです。まあ、バッテリー液は捨てずに保管してたので補充すればいいだけなんですけどね。
まずはともあれ補給しときましょう。

ちょっとわかりにくいですが！充分入ったはず。しかしながら液って入れにくいし、液面の高さも見にくいね、メンテナンスフリーバッテリーが欲しくなります。ビモちゃんにも付けていいのかしら？ よくわかりませんが、充電が先です。



おおお、さすがディスプレイバッテリーチャージャーっていう名前だけあって表示がすごい。二輪と四輪でモードが分かれているようです。
モードスイッチで二輪を選択してバッテリーに接続、おおお、なんか充電始まったっぽい。


これが二輪モードですね、わかりやすっ！まんまです。



今これが点滅中、充電してるって事ですよね？



充電スタートから経過した時間が表示されるそうです。写真はゼロですがちゃんと経過時間表示してますよ、ってか当たり前ですけど。



こちらが完了までの時間を示すとこです。今はゼロのまんま、、進みませんね、なぜ？ 取説読めってことですか？ なになに、バッテリーが弱ってる時は復活させるモードになるそうな、充電出来る状況になってから初めてカウントされるそうです。いやいや参りました、いまどきの技術は凄いねお見それしました。それくらい酷い扱いをしちゃったって事ですねバッテリー君ごめんなさい。何とか復活してね！
お願いしながらおやすみなさいって、、寝ます、明日どうなるか、楽しみ。