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まず、オーソドックスなのが、容量を大きくする方法
次に、容量はそれほど大きくないが、充電性能を高めたり、独自に充電網を構築する方法
最後は、バッテリー自体をバッテリーステーションで交換するもの


例
バッテリー容量が大きい車・・・BMW iX
独自の充電ネットワーク・・・テスラ
バッテリーステーションをもつ・・・NIO（中国）←日本上陸は2025年と言われている。


バッテリーの大型化は、反面車体が大きくなったり、重くなるという矛盾が生じるため、限界点がある。
バッテリーステーションは、車ごとの形式を共通にしなければならず、1メーカーがそれほどのステーションを設置するとは考えにくい。

残るは、充電網の構築である。それとともに充電性能のアップである。
日本の急速充電は1回あたり30分という規制がある。
そのため、30分でどれほどの航続距離を回復できるかが、充電性能。平たく言えば充電時間の短縮化
この充電性能をあげることが今最もホットな話題となっている。

ただし、日本の高速では最大90kWなので高々しれているという考え方も一方ではある。
だから、充電をeモビリティパワーに任せず、テスラやアウディのように自分のところで大容量の急速充電施設を用意することに注目がいく。