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写真は取り忘れ、前回のものを再利用して掲載しています。

ID.4の乗り心地が硬かったので、本当かどうか自信がなくて、別のディーラーで違う試乗コースで再度検証してみた。

自分の結論はやはり硬くて、継ぎ目などは忠実に路面のインフォメーションを伝えてくることが再確認できた。
サスペンションなのか20インチのハンコック製タイヤなのかは不明。
2tも超える重量級のEVとなるとサスは硬くならざるを得ないと思われる。
高速は未体験で、高速だと少し柔らかくなるのではないかと推測される。
ドライブモードをコンフォートにしてもスポーツにしても乗り心地の明らかな違いは感じられない。

その他新たにわかった事
i3を模倣したかのようなセレクターはタイヤの回る向きと同じですぐ慣れて使いやすい。
ワイパーの向きが上下逆の仕様に変更→VWからの乗り換えの人は戸惑う。
ナビの有線接続は、1回はそうするが、その次からは無線でいいらしい（未検証）
スマホのナビソフトを用いて、ステアリング手前のサブモニターで矢印は出るらしい。
使うソフトで矢印の出方が異なるらしい。
ガラスルーフのスクリーンの開け締めは、途中で止められる。ディスプレイでも操作可能。
走行中ロードノイズは聞こえないが、モーター音が擬似音のように聞こえる。
今販売されているのはローンチエディションでオプションはないが、だいたい装備済
ステアリングヒーターもある
残念なのは、後席のシートヒーターがない、ヒートポンプ非装備。