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といっていも自転車でした。

前車もGM製の折りたたみサイクルだったのですが、トゥーランに積んで待ち時間とかうろうろしていました。
今回はインチアップして20に。カゴもつけて買い物に最適です。ポケモンGOの必須アイテムです。

あさひ自転車で買いましたが、不思議なことにネットで買うと4000円くらいお安くなりました。

これでまた10年乗るかな。

前から気になっていた新型リーフの試乗に行ってきた。
MC前は未来的すぎるエクステリアが万人向けしなかったと記憶している。

今回はMC前のリーフと比べどう進化したかを確認すること。

まず、エクステリアは最近の日産の顔となり、これといって特徴がない。
BMWがキドニーグリルを特徴としたフェイスにするのはいいけれど日産がそれを真似てはどうだろうと思う。

インパネ内の表示が必要以上の日本語表記、これがださい。
シフトレバーがちょっとくせがある。ベンツなんかもシフトレバーが特殊だった。慣れが必要。
後退時にピーピーいうのはありがたい。これはMC前からそうらしい。

ナビはサイズず小さく使いものになりない。これは即刻サイズアップして欲しい。

そして、アクセルの踏み加減が間接的、MC前の試乗の時も感じたことであるが、ダイレクト感が弱いというか、踏んだら前にでるという当たり前のことが直感的にわかりにくい。
踏み具合と出力の出方の関係のチューニングが自分には合わなかった。

ステアリングは口径が大きいわけではないが、太いためか、大きすぎると感じた。もう少し小さめを希望。

遮音性は抜群にいい。
ゴルフだとタイヤノイズが聞こえてくるが、そういう心配はない。ただし、風切音は若干する。

そして、サスペンションが納得がいかない。硬めはいいですが、細かな凹凸も拾ってしまう。

eペダルは、BMW i3とほぼ同様。慣れが必要。
GTEはそれほど強くはないけど、違和感という意味ではいい感じのところに着地してある。

ブレーキは踏んだ感じが甘い。

ということで、MC前との違いは、eペダルが付いたことと航続距離が長くなったこと。
遮音性はもともとも高かったような気がするのでさらに静かになったようです。

最後に最も気になったのが、自分が運転している感覚が薄いこと。
この点はノートePOWERの方が勝っているような感じがした。

子供の運転でアウトレットへ。
後席は乗り心地が少しよくない。シートが前席と違うのとタイヤが少し硬化してきたのかもしれない。まだタイヤの交換しませんが。

朝一だったので充電スペースにて充電。
ここは普通充電ができます。