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まず、エクステリアは、フロントデザインが微修正
次に内装は、ディスプレイが大型化（10インチ→12インチ）
ソフトウェアがアップデート
タッチ式のスイッチがボタン式に戻るらしい

ユーザーの声を反映したものらしい。

このタイミングで日本導入もあるかもしれません。
ID.4はそんなに売れていないので、価格設定が難しいですね。
ARヘッドアップディスプレイは見送りか。

Q4 e-tronはSUVタイプが18万円、スポーツバックが21万円値上げ
2023年4月から
今回の改定は原材料費および輸送費の高騰に伴うものとしている。

注文した後で、値上げするのも納得いかないですね。
パノラマサンルーフ（22万円）をけちってつけなかったが、このパノラマサンルーフ相当分が何のオプションがつかずにお金だけ出ていく。

しかも納期が不明というのもどうだが、
ウクライナ紛争から1年経過したことから、半導体不足ではなく、今度はリチウムイオンバッテリ不足ではないかと推測します。



その他の車はこちらの株式会社カーアンドレジャーニュースを見てください。
https://car-l.co.jp/2023/02/08/76636/

オプション販売していた「フルセルフドライビング ケイパビリティ（FSD）」87万円相当をインストールした場合、FSDの機能が「まれな状況」でドライバーを危険に晒し、さらに日常的な状況でも衝突事故の危険性を高める可能性があるという

有名なもので、高速で突然止まる（ファントムブレーキという呼称がつく）、停止中の車に追突するなど

高速で突然ファントムブレーキ発動　玉突き事故の原因となる動画　僕テスさんのチャンネルへリンク　開始後1分ぐらいのところを2-3分見てください。音が出ます。



問題点1.名称がユーザーに誤解を与えている
すぐに名称を変更すべき、例　運転支援モード、運転サポートボタンとかなんでもいい。
フルセルフではないことがわかるようにするのが大事

問題点2.関連してこの機能の情報発信が不十分
テスラでさえ「ベータ版」の「運転支援」機能と呼んでいるのだ。
テスラの文書には、「ドライバーは警戒を怠らず、いつでも交代できるよう準備しなければならない」と書かれている。
ユーザーは名前の通り受け取っている。

問題点3.不具合があったら一旦提供を止めないといけない
アジャイルな開発はそれ自体は否定しないが、人命にかかわるものを使える状態にしてはならない。
このFSDをすぐにサービス停止すべき

問題点4.FSDインストール車は、ノーマル版より事故率が低いのは本当か
そもそも事故が起こっていたらだめ
87万円も払うわけだけだから、多少富裕層と考えた方がいい。
富裕層が事故率が低いだけかもしれない。

国内初、屋根には400枚の太陽光パネルを敷き詰めた。
年間で17万kWhの電池を発電、7万をこのショールームで使い、残り10万を売電している。

空調用の都市ガスにも「カーボンニュートラル天然ガス」を使用。

ディーラーもカーボンニュートラルにするなんてアウディって徹底している。
こんなディーラーが増えていくといい傾向だと思う。

#アウディ浜松
#株式会社サーラコーポレーション
#サーラカーズジャパン