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ジェッタの後ろ姿、

なにげにいいです。


このテールレンズ、テールランプ一式、

どうしてこんなにセンスあるのかな。



今日は仕事で４００キロほど走りましたが

快適そのもの。

帰りは眠くてきつかったけど、

このドッシリとした走行安定性は

ほんとにノーマルとは思えねえ！

３０００キロほど走ったので、
現時点でのジェッタの評価を書いてみました。


総合評価

見た目、普通のオジサンセダンですが、
走行性能が高く（エンジン、足、ボディ剛性）、
大変満足しています。

スポーツカーにバリバリ乗ってた方が
４０近くになってセダンを選ぶとすれば、
これは本当にお勧めです。

キビキビとドッシリが同居している車というのは
私の経験上、あまり存在しません。

また、BENZやBMWとは違って、
「生意気」とか「やらしい」という感じが無いのは
VWブランドの特権かもしれません。

特にこのジェッタは乗っている方が少なく、
天邪鬼な私にはピッタリな選択でした。

FFの走行フィールをわずらわしく思うのは
中速の峠道で踏めない感があるときくらい。
（とはいっても速いです）
他のステージではFRと遜色ない感じです。

高速ステージでも不満無しです。


どなたかが書いてましたが
あまり人に乗ってほしくないので
「おすすめ度」は低評価にしました。


満足している点

①2.0ターボのエンジン
低回転からブーストがかかり、パンチがある４気筒。
全域フラットトルクで気持ちいことこの上なし。
前車スカイラインクーペ（CPV35）の3.5NAと比べても
全く遜色ない走行フィール。
かつ、燃費も恐ろしく良いです。

②DSG（6速）
最近、低燃費をねらったCVTが増えてきましたが、
私はあの、エンジン回転と速度がリンクしないフィールがダメ。
このDSGは、アクセル開度とエンジン回転、速度が
しっくりリンクしていて、気持ちいことこの上なし。
ゼロ発進からの「ドンッ」というショックは、
一度ニュートラルに入れてから発信直前にDレンジに
入れることできれいに解消します。
また、パドルシフトでシフトダウンする際は、
ブリッピングもしてくれて感動モノでした。
ただし、超低速域＆バック時はちょっとギクシャク。
（これは愛嬌として許容レベルだと思います）

③ボディ剛性
さすがドイツ車。
補強なんてする必要は全くないと思います。

④足
これでノーマル？と疑いたくなる。
ショックはかなりレベル高いです。
欲を言えば、少しだけバネレートを上げて
あと1.5cmくらい下げたいですがね。
ノーマルとしては素晴らしい出来です。
③のボディ剛性が高いことも相乗効果ありです。

⑤実用的なインテリア
質素といえば質素だが、これなら飽きない。
本革シート、シートヒーターは重宝しています。
木目がスポーティじゃないと言えば確かにそうですが。
シフトノブを定番のアウディのA3純正へ換装も検討中ですが、
はっきり言って私には優先順位が低いです。

⑥エクステリア全般
一見、ただのオジサンセダンですが、
リヤのLEDテールが最高にお洒落。
前車スカイラインCPV35は赤丸テールでしたが
この黄丸テールは所有する喜びが高いです。

⑦広大なトランクルーム
ゴルフバッグを積みっぱなしにしたかったので
これは大満足。普通に４つは横積みできます。

不満な点

①オートヘッドライトの感度
とにかくぶっ壊れてるんじゃないかと思うほど超過敏ｗ
ディーラーの話だと、欧州基準はそんなもんらしい。
まぁ鈍感よりはいいかと諦めました。

②ステアリングのチルト角度
もう2cmくらい下がれば完璧なんですが。

あえて挙げればこの程度です。


https://minkara.carview.co.jp/car/volkswagen/jetta/review/detail.aspx?cid=119856

どっぷりジェッタ生活です^_^

たまらんのぉ…（≧∇≦）


つーか、今まで全然意識してなかったけど

フォルクスワーゲン、めっちゃ走っとるな。



こんな世界もあったのね！って感じ。

なんとまぁ…

見た目、全然目立たないし、

別に外観が速そうなわけでもない。


クルマに興味ない嫁さん曰く、

「なにも感じない」とのこと(笑)




まさに！

そういう反応を期待しとりました！


そうそう。

外車版「羊の皮をかぶった狼」

だな…




買ってよかった、この相棒^_^

半信半疑で

行きつけのガソリンスタンドで

磨き＆コーティング。



そして、地元のガラス屋さんで

フロントガラスの研磨＆コーティング。




中古車ならでは？のクスミも取れて

すっごく大人びてみえるようになりました。



これでしばらくは満足。