じゅんぺ３０１のブログ一覧

ロールはするので峠を走って楽しい車ではないけど、しっかりしたサスでロングドライブは快適で苦にならない。
クワトロの安定感は雪でも雨でも変わることがなく、安心して運転できる
それに貧弱なマイルドハイブリッドも車をスムーズに動かしてくれて意外に良い仕事をしていると思う。

ティーラーのイベントでアウディS3試乗してきました。
実はA4 allroadの乗換えの前にS3は随分悩んだクルマだったのです。
結果的にS3は見送り、その後にallroadに乗り換えるのですが、
今回は機会があってそのS3に試乗してみました。

このクルマ、やっぱりなかなか凄い。
走り出した瞬間からタイヤがどのような路面をどう走っているのか、ハンドルからお尻からビンビンに伝わってくる。路面を噛むように走る、というか前輪が路面に噛みつきながら走っている印象です。
野太い排気音も伝わってきて、運転している気分を盛り上げてくれます。
乗り心地は硬い。硬いのだけどフラット感も凄い。なので硬さが全く気になりません。
むしろフラット感についてくるこの硬さが気持ちいいくらい。
少し峠も走ってみましたが、ロールすることなくピタッとラインが決まるので走ることが気持ちいいことこの上ない。

前輪が路面に噛み付いて走るこの印象、古のFFのP10を思い出してしまいました。
P10も前輪が路面を噛んで走る、フラットライド感が素晴らしいクルマでした。
そして前輪の食いつきはすごいんだけど、その代わり後輪がついていることを忘れてしまいそうになるクルマでした。
P10と比べるとさすがにS3のパワー感は全く違います。圧倒的なパワーを前輪に送り込んでクルマを引っ張っていきます。S3はクワトロなので、決して前輪だけで走っているわけではなく、登りのコーナーでは後輪もしっかり踏ん張ります。でも前輪の食いつきの印象の前には後輪はかなり印象は薄くなります。
そんな前輪でグイグイと引っ張る、硬いけどフラットライドな乗り心地がP10を思い出させます。

こういう自在に走ってくれる気持ちいいクルマに乗ると、他のクルマに乗るとストレスになりそうなくらいです。
しかし、残念ながらこういうクルマは助手席からの評判は逆に厳しくなります。
「うるさいし、乗り心地が硬い」となります。
（決して乗り心地が悪いわけではない、けど硬いのは硬いのです。）
一人で乗るんだったら、このクルマを選んでいたかも、などと思いながら、
この後で乗った我がA4 allroadは素晴らしくコンフォートなクルマに感じました。
「ああ、このクルマは4輪で上品に走っているな」という感じです。

なんだか、楽しさと驚きと、ちょっと古の懐かしさを思い出す、いい試乗でした。

B9.5のA4 allroadでやっとインテリアライトがマルチカラーアンビエントライトになりました。B9では本国でマルチカラーのアンビエントライトが出ていたようですが、日本ではまだホワイト色固定で、ドアのラインもエクジットワーニング（停車時にドアを開けるときの後方接近警告）で赤く光るだけでした。

なので、やっとこの機能が使える、という感じです。
実際に色を変えてみると、いい感じです。
アウディの元々のインテリアライトのイメージは赤なんですが、最近はボタン類のイルミは白ですので、クールな青系でまとめてみました。
メルセデスほどではありませんが、B9の白のみに比べてちょっと華やかな雰囲気になっています。

A4 allroad



A4 avant S-line

　B9.5のオールロードにはB9にあったフロントフェンダーからリアフェンダーに一直線に伸びるキャラクターラインが無くなり、ブリスターフェンダー”風”のデザインに変わりました。

　アバントの斜め後ろから見たお尻のスタイルがとても気に入っていたのですが、B9の深いキャラクターラインはリアフェンダーからドアパネルに続く綺麗な面を上下に２分割していてとても残念に思っていたのです。
ブリスターフェンダー”風”のデザインがブリスターフェンダーに見えるかどうかは別にして、深いキャラクターラインが無くなり、リアフェンダーの面の分割が無くなったおかげでサイドビューがちょっと上質なイメージになっていると思います。

オールロードなので、ホイールアーチモールがついてより４輪が踏ん張る感じになっていてなかなかいい感じだと思います。

ただ、A4セダンの場合はあのキャラクターラインはサイドビューを引き締めていい感じだと思っていたりします。

照射範囲をコントロールするマトリクスLEDヘッドライトはとても便利です。
前車のB9のA4アバントから機能はついていましたが、今度のB9.5のA4オールロードでは操作方法が変わっていました。
B9のA4アバントではウィンカレバーを一度奥に押し込んでマトリクスLEDがONになり、もう一度押し込むとハイビーム固定になります。なので、普通に乗っているとロービーム固定のままです。
一手間かけないとマトリクスLEDがONにならないのですが、
マトリクスLEDが実際に作動する条件は60km/h以上の速度で郊外を走行しているときなので、この条件なら常時マトリクスLEDがONでいいのに、と思っていました。

B9.5のオールロードではこれが変わっていました。
夜に普通に走っているとヘッドライトのインジケーターの下にAUTOと表示されていてます。
B9ではマトリクスLEDがONの時に表示されていたな、と思っていたのですが、
この状態でウィンカーレバーを押し込むとハイビームになります。
もう一度押し込むとロービームに切り替わります。
そして、60km/hの速度を超えるとマトリクスLEDが作動しました。
どうやら、通常のロービーム状態で既にマトリクスLEDがONになっているようです。

いちいち、ウィンカーレバーを押し込まないと発動しないマトリクスLEDは使いにくい・・・と思っていたので、これはいい改良です。
だけど、B9の頃からこのような操作しにしておいて欲しかった。
普通にオートハイビームの車は、このような操作でしたから。
これ、いつから変わっているのかなぁ。my18では変わっていませんでしたが。

また、ダイナミックライトアクション（いわゆるアニメーションライト）がmy23から解禁になっていました。
そういう機能が2020のMCでついたけど国交省からの横やりで禁止になっていたようですが、封印しておくのは勿体無いと思っていたので嬉しい誤算です。
思えばDRLも最初は禁止されていてmy18から解除されていたのを思い出しました。

こういったライト周りの先進機能が最初は禁止されたり一手間かかる操作だったりとなってしまうのは、もったいないですね。私はこういう先進機能は大好きなので、この機能だけで「お、いいね！」となってしまします。