フロント・ロングハブボルト20mmに交換（173,840km）

外したフロントタイヤ．
お気に入りの
V12evo2 185/55R15．

新品当時は外径がデカいので驚いてましたが・・・
計ってみると560～570mmくらい．
なんで？？

600はあったような気がするのですが．
（調べたけど、当時ハンコックのホムページには一切書かれてなかった・・・）

5部山くらい．
（400mmも減るのかな）

純正サイズなのですが
軽快でスッキリ．

ちなみに 300馬力を超えるBMW「i8」．
前輪が195なのは驚き・・・・
というか「やっぱしねっ」という思いでした．

前輪細くして（ノーマルで！）
どう走るかというのが面白いトコロ！

お嫁さん探しで長距離爆走してた頃とは違い、
結婚後は犬猫との暮らしで遠距離ままならず
近場の走行が多いこの頃・・・
195や205に行けません．
これってシアワセの代償でしょうか～

フロントはリアに比べて楽でした．
アプローチ はブレーキラインを除き
キャリパー部のネジは3本外すのみ．

既存のハブボルトも後輪とは違い
特定の窪み部分から抜くのではなく
楽に抜ける範囲になってます．

圧入～

キャリパー組んでゆくとき
ブレーキパッド点検とグリスアップは必須．

それと作業終了後．
エンジン点火前の数回のブレーキポンピングも．

それと大事なことが・・・・
運転席側のブレーキライン．

ハンドル目いっぱい切ると
中継箇所（ネジ部orタイラップ部）から
車体接続部の間、やばいくらい伸びます．
個体差があるかもしれないけど
要・確認/調整です．

お試しスペーサーは10mm．
この段階ではセンターリングも何もなく
そのままホイール装着．
手締めでトルク確認．

試走後の増し締めも必須．

近所の回転駐車場．

今回のテーマは前後輪のトレッド比率．

なのでツラなんてどーでもいいんですが
こんな感じ．

これまでのところ
インナーには擦ってませんでした．

純正との比較では

F→片側＋10mm．両輪で＋20mmトレッドが広がりました．
R→片側＋15mm．両輪で＋30mmトレッドが広がりました．

やはり違います．
大きなクルマに乗ったよーな
クルマが大きくなったよーな
コーナーでのウエイトのかかり方が
明確になりました．

はっきり言えるのは追越が楽．
出る時と 戻る時のクルマの収まりが
すごくイイです．

とくに後輪．
ネガキャン角度のせいもありますが・・・．
回転するクルマの中心を感じさせます．

今日、フロント広げる前は＋5mmのスペーサーだったのですが、そちらの方は直進走行はキャンバーを立てたような
安定した真ん中に寄った走りだったきもするんですが？慣れかな～

■MR-S 純正ホイールオフセット値
ホイールベース：2,450mm.
トレッド（F）：1,475mm.
トレッド（R）：1,460mm.
WB/TR：1.669

■現在のアキラキラ号のワイトレ込みの値
ホイールベース：2,450mm.
トレッド（F）：1,495mm.
トレッド（R）：1,490mm.
WB/TR：1.641

■アキラキラ号前後とも＋30mmの値
ホイールベース：2,450mm.
トレッド（F）：1,505mm.
トレッド（R）：1,490mm.1497.5
WB/TR：1.636

しばらく走ってみます～